“红岸现场到达的404车块石中有300余车含土量达75%以上，给现场抢修造成困难。”郑超接到这封电报时，一拳头砸在墙壁上。“国难当头，居然有人弄虚作假？”

由敖头发来的石河采石场9车块石，其中4车掺杂一半左右碎石和土毛子，仅在上面装一层块石。一小部分块石太大，无法填装铁笼，有的块石直径达0.8米至1米，六人方能滚动。为此，总指挥部通电：对已发生的掺杂使假、载量不足，情况严重者，结算时按车号拒付货款；再发生类似问题，要严格追究有关单位及主管部门领导的责任。

虽然发生了这样的事情，19日，决口还是缩短了22米。

十五个昼夜摸爬滚打，现场的工人们瘦了，脸黑了，有的感冒高烧不退，有的仍然穿着被雨水浇、汗水浸、沾满泥水的衣服。铁路中心医院的医生护士这里送医送药时，看到军人和职工们在现场仍然奋战着，激动的热泪盈眶。

白鹤宾馆会议厅

主席台桌面上铺着一张《嫩江流域铁路水害示意图》。

郑超站立着，向坐在身旁的铁道部孙副部长汇报：“今年是我们鹤城有史以来水害最重的一年。嫩江干流形成了50年不遇、江桥下游段形成了300年不遇的特大汛情。目前的间接、直接损失已达到5亿元……”

孙副部长听完了汇报，沉吟片刻，他首先向广大干部职工和解放军官兵表示感谢，对受害职工家属表示亲切慰问，对鹤城铁路的抢险抢修工作表示满意。他说：“当务之急是要集中力量抢通滨洲线。滨洲线是连接全省重要的铁路干线，是国际通道，对国民经济和国际都有重大的影响。

“委员长十分关注277公里抢修工作，昨天就多次打电话询问277公里缺口的复旧工作。希望你们不辜负中央和铁道部领导的期望，集中全力抢修。部里支持你们度过难关，但你们不能有任何退路。……要防止大灾之后出现大疫，保证职工家属身体健康，抢在过冬前安排好职工的住房问题。”

孙副部长带来了委员长和国务院温副总理的指示，再一次送来了党中央的亲切关怀。

滨洲线抢修创造了7天以来的最高记录，线路向前延伸36米之多，比21日多10米。