赛制林冲自然了解，不过他比认为场上有任何人能和他产生直接的竞争，塞恩斯也是如此，不是林冲自大，现在的塞恩斯虽然能够技压群芳，但不管是比拼经验还是技术，完完全全不是林冲的对手。

塞恩斯尚且如此，更不用场上的其他人了。

下午，林冲的赛车准备好之后，第一节排位赛也开始了，一节排位赛只有15分钟，这对所有人都是一个考验。

林冲可没管这么多，率先驶出车库，在大家没出来前抢占空闲的赛道。

虽然现在的赛道温度不是很高，但是对林冲来，能拿到杆位就可以了，在这种级别的方程式联赛没必要计较这么多。

林冲是这么想的，可是其他人不一样，在林冲出去接近大半圈之后，才有第二辆赛车出来。

第二辆赛车出来之后，马上有三辆赛车一起跟着出来了，其中有两辆赛车是队友，车队领队在看到这一幕之后在无线电内朝林冲到：“林，有几辆赛车出去了，他们可能会采用尾流战术。”

林冲马上回了句收到，看来这场排位赛会比较精彩了。

尾流战术顾名思义，后车在迟到前车的尾流之后会减自身的阻力，从而达到更快的速度，也就能达到更快的圈速。

只不过这种战术只有后面的赛车是占便夷，前面的赛车在帮助后面的赛车“破风”的同时，还要让出自己的赛车线。

不仅如此，还会拜拜损失一圈的飞驰圈以及轮胎的损耗，所以绝大多数的车手都不乐意使用这种战术。

如果是队友之间的话，你要是第一圈当后车，第二圈注定要还回去，到底是亏还是赚算不清楚。

所以这种战术一般只会出现在面对很大压力的情况下，比如赛车的性能没有其他车队的好，排位赛跑不出好成绩。

或者是在排位赛末尾的时候，自己面临即将被淘汰的情况下。

而现在，比赛才刚刚开始没多久，排位赛也没有淘汰制。

就有车队采取了这种战术，可想而知练习赛时林冲给他们的压力到底有多大。

此时林冲跑完邻一圈飞驰圈，圈速要比之前在练习赛跑出来的最快圈还要快上03s。

这时候压力转嫁到了其他车手身上，本来还打算比赛后半段在展现全部实力的车手也安奈不住了，在林冲跑出第二圈之后，场上整体的圈速都在提升。

塞恩斯也从车库里把车开了出来，和他一起出来的是他的队友，很明显俩人是打算使用尾流来提升自己的圈速，塞恩斯在前面，队友在后面。

果然，在一圈过后，塞恩斯的队友的圈速就已经超越了接近一半的车手，而此时换成了队友带着塞恩斯跑。