正赛在第二天下午两点正式开始，暖胎圈结束之后，所有的赛车排在了发车格内，等待着发车灯的指令。

灯灭，发车，阿隆索的赛车起步很快，从汉密尔顿的后面杀了上来，维特尔，汉密尔顿和阿隆索在1号弯面前争抢第一。

三两赛车齐头并进，最终阿隆索的刹车更晚，抢到入弯优势，从两人的手中抢到了第一。

场边的法拉利车迷为之欢呼，可还没等观众欢呼多久，后面的车阵就陷入了混乱。

前小红牛车手，维特尔的前队友里犹兹在1号弯前引发四连撞车。佩德罗夫和罗斯伯格受到波及，被迫退赛。

赛会迅速出示黄旗，车阵在安全车的带领下继续行驶。

四圈之后，赛道上的碎片被清理干净，安全车回到了维修区，阿隆索试图在直道前压车。

冲线之后，维特尔的赛车提速很快，尽管阿隆索做出了防守动作，但还是被维特尔抢回第一。

汉密尔顿也在这段时间内疏于防守，被后面的舒马赫轻松超越。舒马赫连续超越三辆赛车来到第三位。

比赛恢复正常，在前面的维特尔第一时间也没有带开多远的距离，任何情况都有可能发生。

韦伯尝试超越马萨，但是在超越的过程中，鼻翼受损，丧失气动平衡的赛车冲出了赛道，撞到了轮胎墙上，无奈退赛。

舒马赫和汉密尔顿对第三的位置展开了激烈的竞争，13圈的时候，汉密尔顿在1号弯成功超越舒马赫，夺回自己的位置。

但是后面的舒马赫依旧咬得很紧，两辆赛车之间的缠斗成为本场分站赛的一大看点。

汉密尔顿在第三的位置还没坐稳，仅仅两个弯道过去，就被舒马赫超越。

虽然汉密尔顿和舒马赫之间的缠斗对迈凯伦来说很不妙，但是迈凯伦凭借着出色的战术，在大家都进行一停之后，使舒马赫夹在了两辆迈凯伦中间。

汉密尔顿的疯狂进攻使得舒马赫疲于防守，在第28圈时，汉密尔顿终于对舒马赫完成了超越。

35圈之后大家开始进行第二次停站。

阿隆索、巴顿和汉密尔顿先后换上中性胎，迈凯伦展现了他们在中性胎时的优势，尽管阿隆索拼命防守，奈何赛车在中性胎时的表现不尽人意。

在出站不久之后，巴顿就超越了了阿隆索暂居第二。

舒马赫在38圈的时候也进站执行第二次停战计划，出站之后排在了第6，第五是汉密尔顿，第四是执行一停计划的马萨。

第48圈，马萨进站，出站的时候在Kimi的后面，面对飞驰布朗的赛车，法拉利在直道上的优势不大，又因为刚刚出站，马萨的轮胎温度没有Kimi的高，Kimi与他之间的差距一直保持在2s左右。

随着比赛进入尾声，维特尔已经领先后面的巴顿整整15s，而巴顿和阿隆索组成了第二集团，汉密尔顿和前面的距离在4s左右，舒马赫距离汉密尔顿大约2s。

Kimi则是在舒马赫4s后面，和他一起的是马萨。

第八位则是从第二十位发车的阿圭苏阿里，第九是小塞纳，第十是布埃米，虽然三场练习赛和排位赛的表现都有些不尽人意。