第207章予名利为我驱第一更，求月票！

京杭大运河，是世界上里程最长、工程最大、最古老的运河之一，始凿于公元前五世纪春秋末期，后经隋、元两次大规模扩展。明、清两代维持元运河的基础，明时重新疏浚元末已淤废的山东境内河段，从明中叶到清前期，千百年来，大运河一直是南粮北调漕运要道，而由于清末实行“停漕改折”政策以及铁路、公路交通发展，货物转为陆运的影响，大运河逐年荒废。

不过从民国三年四月起，随着数家美国公司的介入以及大量机械设备的运抵扬州，而六合劳务公司从安徽、江苏、山东、河南等地募近十万“劳动军团”进入运河两岸，一时间大运河成为全中国规模最大的水利工地，同样使得这条最古老的大运河，再一次进入人们的视线之中。

望站在运河岸上南北眺望近十万劳动大军熙熙攘攘堤上堤下，急急忙忙来来往往好象蜗嫌搬家一样，但与中国传统筑坝不同，这里的一切是半机械的，坝顶上蒸气打坝机不断喷吐着浓烟，伴着剧烈的蒸气轰鸣声，松土即被夯实，从底处到高处的运土，不再是肩扛人挑，而是完全使用轨道车，尽管那轨道车是马拉人推，但工作效率却远高于肩扛人挑。

空气中回荡着激昂的音乐声，每隔百米都有一棵黑木柱，扩音器中传出震耳欲聋的音乐声，而在运河内，清澈的大运河河水，这会已经变得浑浊不堪。

运河河道内却又是一片黑烟滚滚的模样，那是蒸气机喷吐出的煤烟，巨大的蒸气铲不断的落入运河内，加深着运河河道，这些带着履带行走装甲的比塞洛斯50b蒸汽铲，都直接停于钢制的浮箱上，浮箱没有动力，仅靠驳船拖动。

“这是不逊于巴拿马运河的工程”

站在河堤上，约翰芬德来瓦拉斯不无感慨的说了一句。

作为前巴拿马运河的总工程师，他现在是京杭大运河疏浚工程总工程师，

“瓦拉斯先生，整个中国都会铭记这个工程”

立于约翰芬德来瓦拉斯的身边，望着眼前这壮观的场面李子诚诚心诚意的说道。

“同样也会记住你”

望着瓦拉斯，李子诚的心里一笑，这位巴拿马运河工程前总工程师，美国人口中的“逃兵”，现在是大运河流域管理局的总工程师，不仅将负责京杭大运河疏浚工程，还有淮河入海工程。

如果说这位工程师的对京杭大运河疏浚工程最大的贡献是什么，恐怕就是将现代化的水利施工方式带到了中国，而现代化的水利工程施工正是由他开创的，准确的来说，他创造了一个完整的施工系统。

尽管英国开凿曼彻斯特通海运河时，已经开始大规模使用蒸汽铲开挖河道，但那还是机械与人力的结合。直到美国开凿巴拿马运河的时候，在约翰芬德来瓦拉斯的主持下，一种全新的施工方式被用于巴拿马，在这个过程中蒸汽铲发挥了关键作用，使得美国人能够完成法国人留下的烂摊子。

19041913年，美国人又花了10年时间，终告贯通。该工程共挖运土石方259亿立方米，主要依靠炸药和蒸汽铲，而这种典型的施工方式就是由约翰芬德来瓦拉斯发明的，在蒸汽铲的轨道旁边，平行铺设出渣用的铁轨，出渣小车由人力或畜力或蒸汽机车牵引。

尽管在美国本土因无法忍受巴拿马地区恶劣环境辞职的约翰芬德来瓦拉斯被美国舆论讽刺为逃兵，甚至此因失去工作，但是事实上，如果没有约翰芬德来瓦拉斯开创的科学而现代的施工，美国压根就不可能完成巴拿马运河的修建，至少不可能在十年的时间内完成。

不过也正因为他是一个“逃兵”，才使得自己拾到了一个便宜，以每月1200元为代价，得到这么一位世界上最出色的水利工程工程专家，这可不是砖家啊

“运河拓宽至200米，主航道水深4米，可通行2000吨内河船，枯水期水深3米，可通行一千吨内河船，”