萧辉没有直接回答王富贵的话，反倒是说了一个似乎跟这个话题没有关系的内容。

“那样的话，投资就会多不少呢他们。”

“没关系，该花的钱要舍得花。然后这个发动机组装问题，你让猎头尽快的帮忙从丰丰汽车或者本本汽车的发动机工厂挖一批工程师过来。

让他们一起参与到组装性能提升上面去。

与此同时，质量部也要提高对供应商的要求。

我们不能仅仅要他们能够生产出几件符合要求的产品，还要求他们能够一如既往的生产出品质一致性很高的零件出来。”

发动机组装精度的问题，除了南山汽车自己要改进之外，供应商的零件品质稳定性自然也是很重要的。

国内的供应商，往往都有一个毛病。

他们能够生产出符合图纸要求的零件，但是品质的稳定性不高。

用质量方面的属于来说，就是CPK值经常不是很好。

“还有一个问题，我们图纸中虽然标明了材料的使用牌号，供应商也按照这个牌号去购买了。

但是测试出来的性能，却是不尽如人意。

我们研究中心准备今后针对所有的零件，形成一套属于我们南山汽车自己的技术标准和技术要求。

这样的话，以后我们再开发新车型，就能根据这些技术标准和要求来选择一些供应商跟我们进行同步开发。”

向昌乐也在旁边插了一句话。

萧辉提供了非常完善的图纸数据。

依葫芦画瓢，倒也能制作出车子出来。

只是这个车子的质量和性能，跟理想状态有多大的差距，那就不好说了。

这个问题，其实在国货之光和N5上面其实就有了。

只不过之前不是那么明显。

现在制作的车型越高端，这个问题就越明显了。

“这个提议很好，一家汽车公司要在行业内立足，如果连每个零件的技术要求都没有搞清楚，那么是非常不应该的。

就比如涂装标准，我们底盘上有很多零件需要涂装，我们的一些树脂件也需要涂装。

那么这些零件的涂装要求是不是一致的？

我们如何来衡量涂装后的零件是否符合我们的设计要求？

这里面都是需要制定非常细致的各种技术标准文件，形成一套体系。

将来我们南山系的供应商，也能依靠这些体系，形成自己独特的竞争力。”

萧辉虽然不是很懂技术。

但是他的眼光绝对是不差的。

毕竟有着两辈子的见识，很多东西不是一般人可以比得上的。

“嗯，这方面我们研发中心已经开始着手了，就从NS3这个项目开始，哪怕是车型量产了，我们也要重新把每一个零件的技术文件重新整理出来，并在公司形成一套技术标准。”

“这个可以有。”

萧辉几乎没有犹豫就表示了支持，“研发中心可以单独成立一个科室，专门负责南山标准的制作和审核。

材料需要如何认证、零件的功能需要如何确认、表面处理需要怎么确认……

如此众众，都需要一一的设定相关的标准。

以后新进入公司的员工，拿着标准就可以开始干活。”

标注化这个东西，是公司发展到一定阶段之后，必然要走的路。

萧辉觉得现在是时候开始建立标准了。