“丹尼尔愈焦躁愈犯错，关键时刻决断失误：在短短休期后的首场比赛，丹尼尔在比利时强势夺冠，与斯图尔特的分差也追近了七分。几天之后转战蒙扎，东生车队时隔八年在米兰摘下杆位，而且还是包揽头排发车位。虽然特斯洛文抢走了杆位，但是东生被一致认为会在比赛中通过一些战术策略，帮助丹尼尔拿到胜利。

然而发车后的第一圈，丹尼尔在与斯图尔特的争夺中赛车打转，不得不从最后一位展开追击。当他好不容易拿到第四名时，英国人却本赛季第六次捧起了胜利奖杯，同时重新扩大了积分领先优势。

全场的东生死忠车迷原本期待着一场完美的胜利、一个被身披东生战袍车手统治的颁奖仪式。因此，当斯图尔特登上最高领奖台时，全场发出了嘘声。但是，这场比赛的失利，导火索却是丹尼尔。

东生在特斯洛文的战术策略上本身没有问题，但是当他跟在没进站的桑塔克身后，在乱流的影响下，东生赛车失去了排位赛里的动力优势。而为了防止被斯图尔特晚进站后抢先，特斯洛文只能毫无保留地使用新轮胎，让英国人在比赛后半段拥有了轮胎优势。

表面上看是桑塔克的阻挠，让特斯洛文输掉了梦寐以求的胜利。但是，冰城车队的战术得以成功，多亏丹尼尔在第一圈的“自杀”，把特斯洛克暴露在两辆冰城车手的火力下。事实上，冰城以其人之道还治其身，因为当初斯图尔特在揭幕战澳大利亚大奖赛中，就是这样输给了丹尼尔，而当时扮演障碍物的正是特斯洛克。

假设丹尼尔没有在第一圈落到最后，东生会帮助他超过桑塔克，而后者可以挡住斯图尔特，那么这名车手将能追上10分。这一进一出，丹尼尔在蒙扎损失了23分，而且又一次暴露了他身上最大的弱点。

丹尼尔认为斯图尔特没有给他足够的空间，导致了碰撞的发生，但赛会干事并不认同。前2097年世界冠军罗森菲利指出，打转是丹尼尔自己的错，而且如果他继续犯错，今年不可能击败斯图尔特，更何况他已经浪费了太多机会。

继阿塞拜疆、法国、德国主场之后，蒙扎的事故已经是丹尼尔在今年已经结束的几场比赛里，第四次出现失误。如果算上去年在新加坡的起步线撞车，仅仅一年时间里，他犯错的频率远远超过之前连续四年四夺世界冠军时期。

焦躁，可能是造成丹尼尔频频失误的最大原因。蒙扎的排位赛后，眼见桑塔克拿下杆位，丹尼尔对东生的安排感到不满。最后一次冲刺时的赛车顺序是：桑塔克、斯图尔特、丹尼尔和特斯洛克。得益于赛道特点，后车可以很好地利用前车带来的尾流，从而获得额外的直线速度。虽然丹尼尔已经快过斯图尔特，但最后一个冲线的特斯洛克又比队友快0．15秒，而且平均速度刚好领先0．8公里／小时。可以想象，如果东生调换两辆赛车的出场顺序，正常情况下应该是丹尼尔拿到杆位。