涡扇十，作为国产三代机的核心，被太多的人寄予厚望。

作为一台多国混血的发动机，它的核心机主要技术来自于SFM56，也就是F110的核心机。

F110作为一款经久不衰的发动机，双支点大鼓筒轴，大轴倾角燃烧室，中介轴承双转子，以及框架清晰的风扇结构。

不仅在现在算得上不错，就算是之后的几款新发动机，也有不少借鉴了F110的核心机设计。

至于发动机的细节设计和优化，大量的参考了AL31F。

所以涡扇十可以看作毛熊、鹰酱以及国内三家技术的结合体。

当然相较于作为核心机的F110比较优秀，作为细节参考的AL31F存在不少缺陷。

比如在低空大表速时产生喘振，这个问题也导致了原本国内研制出的涡扇十根本无法真正撞击使用。

喘振，大多来自于发动机介绍的来流流动状态恶劣（如附面层导致静压不均，或者前机的尾迹吸入进气道等等）或者叶片共振造成的压气机叶片失速。

交给火箭研究所的也主要是材料上的项目。

毕竟虽然都是发动机，但是液体火箭发动机和航空发动机的结构差距还是比较大的。

液体火箭发动机的工作时间大多不长，而航空发动机最起码都要求几百个小时的使用寿命。

所以火箭研究所接到的第一个WS-10子项目就是发动机尾喷管材料研制工作。

虽然液体火箭发动机和航空发动机内部区别不小，但是尾喷管的材料要求都是基本相同的。

要具备耐高温，耐高冲击的性能。

只不过对于温度和冲击强度的要求不太一样。

火箭发动机的温度要求更高，基本在三千度之上，航空发动机的要求稍低一些，基本都在两千度以内。

不过航空发动机的使用寿命要求更高一些。

这个项目，张星扬并没有多管，而是放手让研究院的材料科研室去做。

想要让这些刚刚走出校园的雏鸟，成长起来这些都是必须的。

张星扬不可能将一个人做完所有的科研任务，他需要能够帮得上自己的科研同行者，而不是只会跟在自己屁股后边亦步亦趋的跟屁虫。

当然张星扬也不是完完全全的放手不管，还是给他们指出了探索的方向。

周一在材料科研室开晨会的时候，张星扬指出：

“在不改变基胚和源气的情况下，我们必须要通过改变气相沉浸的时间，以及外层镀膜的方法，

来将材料的最佳性能控制在1000摄氏度到2000摄氏度的区间之内，并且想办法提高材料的使用寿命。”

张星扬看着会议室之内一脸认真看着自己的众人，喝了口水继续说：

“这就是你们接下来的工作，时间和材料怎么控制才能达到效果。

好了，你们还有什么问题？”

材料实验室的众人，这时候纷纷举起了手，开始提问。

张星扬首先点了一个脸上有点婴儿肥的短发女孩。

作为第一个在会议上发言的人，韩娟有点紧张，不过思路还是比较清晰：

“院长，我们实验室目前还没有拿到新生产的基胚，要用之前的基胚做实验吗？”