第128章 客机（1w）

戈罗涅夫心里明镜似的，他很清楚朱传仁想要什么，但他坐不了这个主，但凡他手里要是有十几二十辆坦克，说什么也得卖了，关键是没有啊。

不过

“亲爱的朱，坦克我暂时没办法，但有一样东西，也许能搞到手。”

“哦？”朱传仁稍稍提起些兴趣。

“你知道DOX吗？”

朱传仁第一反应是什么轻武器，手枪或者步枪。

可紧接着他脑中闪过一个庞然大物的身影。

“你说的不会是德国的水上飞机吧？”

戈罗涅夫哑然：

“你竟然知道！”

而除了飞行本身以外，航空公司提供的服务也是较为完备的，帝国航空的票价就包含了全程的餐饮、交通和住宿费用（不含酒水），机上也有空勤提供客舱服务——这毕竟是一种多数时候比客轮头等舱还要昂贵的旅行方式，客户对服务的要求自然不会低。

总而言之，考虑到飞机节省的大量时间，从乘客的角度来说飞行的风险还是可以接受的，但今天的民航从业者多半会对这份可怕的安全记录大摇其头。

这次失败后，斯道特决定先解决资金的问题。

二站期间，盟军对柏林的轰炸日趋猛烈，而Do-X还得留在博物馆里面，因为找不到合适的地方来存放她。

朱传仁的商业头脑远非常人能比，当戈罗涅夫说出DOX的名字时，他就已经想到要如何使用这架飞机了。

“你手里这架先飞过来验验货，成本我来承担，之后我再决定要弄多少架。”

“你想要多少架，我就能弄到多少架，不过若是要现货，我手头只有一架，全新的。”

戈罗涅夫有些纠结，按理说值得高兴，这一单他至少能赚50万，刀乐！

但是他又有些贪心不足，还想要挣更多。

底层则是货舱，存放乘客的行李等物品，燃料箱同样在这层甲板，还包括有九个水密隔舱结构。

二十年代中期，德国提出要建造大型水上飞机的方案，跟那时候的商业飞艇一样，这种大型水上飞机同样被计划用在横跨大西洋的商业飞行。

机体是船型，两侧有短翼结构，机体中分成上中下三层甲板。

有一种猜测认为，福克是得知了福特准备制造三发飞机的计划才决定参加比赛，给对手来个“下马威”的。

1941年4月，无暇东顾的毛熊在远东战场中立，通过毛熊援助华夏的陆路通道也中断了。

其实这个时期，各地民航客机的主流机型还是福特三发飞机。

然而，这条航线却非常不同小可，虽然距离只有800公里，但有着世界屋脊之称的喜马拉雅山脉以及横断山脉横亘其中。

1925年4月13日，“迪尔伯恩少女”从底特律起飞前往芝加哥。

朱传仁也确实不太会让步，等公司起步走上正轨，里2运输机基本诞生了，到时候他会多买几架里2，虽然水上飞机更便宜，但用途终归有些狭隘，不能在陆地起飞和下降，只能用于沿海地区，那才能赚几个钱？

里－2活塞式运输机历史上也是华夏从毛熊进口的首批飞机中的活塞式双发运输机，曾用代号“14号机”。

这二十年中客机本身从木材-织物结构的双翼机发展到流线型、全金属、极富未来感的单翼机，而客舱也从二十年代初的简陋，发展到三十年代末期的豪华。

这个年代的民航，论起体验，第一印象无疑是票价贵。

100封信发出去后，居然有65个人相继回复。

没过多久，2-AT“迪尔伯恩少女II”也投入了这条航线服务。

不过却也证明了其运输价值。

值得一提的是，在执行轰炸任务时里-2仍能运送 20名苏联士兵，标准运输型可以运送 25名全副武装的士兵。

由于缺乏增压座舱，当时的飞机无法和现代的客机一样在平流层巡航，而是不得不在低得多的高度飞行，加上速度相对缓慢，乘客无疑有充足的机会饱览沿途的风景。

后来斯道特找来一台希斯帕诺-苏萨发动机换了上去，结果飞行性能明显改善。

8月25日，福特正式对外发布消息，宣布进军商用航空领域。

不过日后利润丰厚的跨大西洋航线此时依然尚未建成，大西洋恶劣的气候和中途缺乏可以降落的场站对于当时的飞机都是重大的挑战，而飞艇的客运业务则被1937年的兴登堡号事故终结了。

1923年2月17日，AS-1进行了首飞。

虽然途中的经停点多的吓人，而且由于意大利禁止航班经法意边界入境，乘客不得不在瑞士落地并转乘火车前往意大利，但这依然是一个里程碑式的事件。

里-2是毛熊按许可证生产的 DC-3，里-2的发动机是两具施维特索夫 M-62或 Ash-62――按许可证生产的莱特 R-1820旋风。

随后，帝国航空的航线网迅速扩张，1929年12月，英印间的航线延伸到德里，1931年，埃及和英属中非间的航线开通；

1932年，埃及到南非的跨非洲航线全线贯通，1933年，阿三到新加坡的航线开通，1934年，航线从新加坡延伸到土澳；

1935年，新加坡和香江间的航线开通。

这是丑国制造的第一种内部支撑的悬臂式单翼机。

飞行员则坐在客舱上方的敞开式座舱内，但是在这个位置驾驶飞机，起降过程中两侧机翼会严重遮挡飞行员的视野。

不过这一机会极为短暂——两个多月后，第二次世界大站爆发了，各国的航空运输业都被转入军事用途。

里-2的客机型在机身右侧有乘客舱门，这与 C-47正好相反，其中许多还增加了舷窗。

他的工作则由新组建的工程设计团队承担。

最大速度325公里/小时，巡航速度240公里/小时，正常上升率2~4米/秒，爬升到3000米所需时间13分12秒，实用升限5600米，最大续航时间12小时02分，最大航程2650公里，起飞滑跑距离420米，着陆沿跑距离380米；

动力装置为2台Ash-62IR气冷单排星形9缸活塞发动机，配AV-7N-161型三叶螺旋桨，单台起飞功率为1000马力，后换装国内生产的活塞5甲型（代号670）发动机以及J8-G3螺旋桨。

“戈罗涅夫，伱能弄到多少架飞机？”能问出这句，说明朱传仁心动了。

他要求斯道特制造装有三台发动机的更大的飞机。

为了吸引市民关注，斯道特给这架飞机命名为“底特律少女”。

7月12日，Do X大型水上飞机开始首飞秀，虽然唱衰的人很多，但到底也还是在诸多媒体见证之下开始启动并由水面飞到空中。

不过总的来讲，Do X大型水上飞机在设计方面算是较为成功的，具备成为大西洋商业飞机的潜力，就只是其出生的时代将其的生存基础扼杀了，使得没有机会进一步完善自己。

福特努力试图说服公众，搭乘福特飞机是正确的选择。

为了加强其庞大的殖民帝国内部的联系，英国的帝国航空对于开辟远程航线非常感兴趣，其成立第二年的1925年就开始研究英国本土到南非之间和英属印度与埃及之间建立航线的可能，1926年开始进行英国到阿三、英国到土澳航线的试飞

起落架为后三点前主起落架式，可收放，动力装置为2台阿什62HP星型发动机，单台功率为735千瓦。

另外，由于埃及处于欧亚非之间的枢纽地带，当年最重要的航空中转站是开罗。

而随着三十年代后期客机航程的延伸，新一代远程客机已经开始为乘客提供休息室和卧铺。

1926年1月17日斯道特制造厂失火，3-AT飞机和斯道特早前的设计资料全部葬身火海。

福特推出的产品与当时的飞机相比特征鲜明——那是一种被称作福特三发的全金属飞机，许多人干脆把它唤作“铁皮鹅”。

不过在这一时期乘坐飞机绝对不是一件无趣的事情。

根据陆军航空兵的档案记载，他们十分敬畏当地的气象条件：

某些里-2还拥有固定的自卫机枪，从舷窗向外射击，而不是丑国和霓虹的型号的手提式机枪。

为制约德国军事工业的发展壮大，条约除了对德国陆军海军进行规模限制外，还直接规定德国不得拥有空军。

然而二三十年代不论是航空技术还是航空相关的规章制度都远没有成熟，因此事故也并不少见。

这是福特航空运输公司的首航飞行——福特本人策划了这次飞行，飞机上装载着汽车零部件、公司邮件以及一些管理人员，目的地则是位于芝加哥的福特工厂。

为了保障航线，目的地两端各新建了多个机场，阿三这边于1942年开工了4个新机场。

虽然DC-3的客运型只生产了607架，毕竟二战时期的客运需求很低。

由于缅甸已经处于战火之中，因此这条航线的两端分别选择了英属印度的阿萨姆地区，和滇南周边。

战争临近结束时，斯道特为美国陆军设计了一种飞机，因为其独特的机翼外形，被称作“蝙蝠翼”。

不过从另一方面来说，低空飞行也意味着受天气的影响更大，加上早期飞机机械上的不可靠，对于偏好平稳飞行和按部就班的乘客多半并不友好，缺氧和晕机导致的不适恐怕也非常常见。

“5架吧。”

不过到1938时帝国航空和汉莎航空都已经完成了到大西洋另一端的测试飞行，动作最快的泛美则在1939年6月开通了纽约到英国南安普顿的航线，至此乘坐商业航班环球飞行已经成为了可能。

这种被称作3-AT的新飞机头部浑圆，客舱前部设有全景式舷窗，乘客们可以尽情领略航线正前方的风光。

此时，开通一条新的交通运输通道迫在眉睫，在陆上和海上通道都难以为继之后，空中航线成为人们首先考虑的运输方式。

这样的载人记录大概保持有20年时间，等到二战后才被打破。

福特亲自去见斯道特，得知后者正准备制造动力更加强劲的飞机——这种飞机可以乘坐10人（2名机组和8名乘客）或者与之等重的货物。

飞机很可能会突然进入这样的一个低可见度、恶劣天气云层，如果操作不当，轻则迷失方向，重则撞山或者坠毁。

1925年8月，福特举办了福特“航空可信之旅”竞赛活动，覆盖13个城市，总航程1900英里（3040千米）。

此外，苏联购买了生产许可，里森诺夫设计局负责生产本地化的DC-3，并被称为里-2式运输机，一共生产了4937架。

在当时，没人会真正想到，福特三发飞机会产下一枚金蛋，成为丑国商业航空后来走向繁盛的一颗种子。

这种体验异域风情的机会是航空公司重要的卖点之一。

他向福特提交的试飞报告，以及另一名试飞员对这架飞机“既不中看也不中用”的评价让福特异常恼火，他迁怒于斯道特本人，两人的交情至此泡了汤。

Do X大型水上飞机采用半悬臂单翼机，机身是全硬铝制结构，机翼的话是硬铝合金加亚麻布蒙皮结构。

道格拉斯公司后来和麦克唐纳公司合并成麦道公司，而麦道则在冷战结束后被波音收购。

为了参加这次商业角逐，福克还特地改造了一架福克F.VII三发飞机。

这种方式俨然和今天的众筹别无二致。

福克显然成了大赢家，公众们对福克飞机的热情为福克飞机日后在美国市场的成功行销奠定了基础。

此外，飞机性能的限制和出于安全考虑尽量避免夜航都导致了频繁的落地需求，这也给予了乘客短暂但难得的机会去接触异域的天气、语言和风俗。

不过看朱传仁的意思，似乎没有让步的可能。

这是因为当时世界上很少有这种在高海拔地区的飞行需求，而高海拔地区长期是“飞行禁区”。

然而在试运营尚未结束时世界大站就爆发了。

这种飞机依然采用上单翼设计，不过动力系统改为了420马力（308千瓦）的“自由”发动机。

帝国航空试运营肖特“帝国”飞行艇的1937年就分别于3月、10月和12月发生了3起事故机毁人亡的重大事故，共造成22人死亡。而其他主要航空公司也没有好到哪里去。

从宣传照片看，其空间和装潢可与豪华列车相媲美。

当飞机在从阿三进入喜马拉雅山麓时，海拔从接近海平面突然爬升，喜马拉雅山和横断山脉有着诸多六千多米的高山，比如海拔6740米的卡瓦格博峰（梅里雪山）。

当时美国不少飞机都是在木制或金属框架上覆盖织物。

同一天，应英国要求，华夏远征军入缅作战。

这次活动吸引了欧洲著名的飞机设计师、荷兰人安东尼·福克。

所有飞机制造商都可以申请参加这项赛事。

虽然不是每个工业家都像斯道特希望的那样慷慨，但他还是筹集到了20000美元，其中福特和他的儿子埃德塞尔各自出了1000美元。

使用12台木星径向发动机驱动，发动机处在机翼上方桁架支撑起来的6个短舱里，每个短舱前后各布置一台发动机，各自驱动所在方向的螺旋桨。

他开始到商业市场上寻求投资方支持，以便设计更新的飞机。

比赛中，改装型福克飞机一路领先，率先到达终点。

据不完全统计，1938年汉莎航空发生6起事故，造成34人死亡，泛美航空发生4起事故，造成23人死亡，法航发生3起事故，造成22人死亡。

不过这个阶段杀入民航领域，要怎么躲避战争这一关，是朱传仁首要考虑的事情。

作为货机时该机被称作“飞行卡车”，这也是第一种机身上带有福特标志的斯道特飞机。

1925年12月到来时，斯道特已经制造了11架2-AT，其中5架用于福特航空运输公司。

戈罗涅夫喜笑颜开，一笑起来，脸上都出褶子。

机身为全金属半硬壳结构。

所以在水上飞机，他不会投入太多。

然而小本子也明白这一事实，于是接连进犯滇缅公路所在的区域。

但因为三十年代初的经济危机，本来欧洲各国还在努力从一战的伤害里恢复过来，但因为经济危机的爆发，远程商业运输也陷入了困境，就没有什么企业有购买这款大飞机的可能。