第147章

提起二站螺旋桨战斗机，也许能脱口说出几种，例如P51“野马”，还有前面提到的喷火，甚至对军事知之甚少的人也听说过其威名。

但二站期间毛熊空军的贡献却一直被雪藏，一度被认为是战场的炮灰，拿不出什么值得称道的高性能螺旋桨战斗机，错，大错特错！

就比如深藏功与名的雅克-3战斗机，让德军战栗的中低空格斗之王。

在苏德战争初期，东线的天空完全被德国的Bf 109E/F所把持，毛熊的老式战斗机伊-15，伊-16完全不是梅塞施密特的对手，只有雅克-1，米格-3等少数飞机可以勉强与德国对手相抗衡。

雅克-1凭借优异的机动性造就了不少毛熊飞行英雄，其中世界上第一位女王牌飞行员莉莉娅·利特维亚克的座机就是雅克-1B，曾经出战168次，单独击落敌机12架，联合队友击落了敌机3架，被称为“斯大林格勒白玫瑰”。

但随着德国人推出了更新型的Bf 109G以及Fw 190以后，毛熊飞机的劣势更加明显，前线空军急需新式战斗机与德国战机相抗衡，重新夺回制空权。

在这种情况下，雅克夫列夫设计局决定设计一款能够在性能上压倒德国战机的新战机，这就是之后的雅克-3。

雅克-3战斗机的原型为雅克-1M。

由于在设计中遵循几何尺寸最小而有效载荷相对最大的原则，通过减小翼面积，用硬铝合金代替木质结构，雅克-1M的翼面积达到了14.85平方米。

与以往的雅克-1战斗机相比减小了2.3平方米，同时飞机的翼展减小为9.2米，雅克-1M比雅克-1重量上减轻了245千克，全机总重仅为2665千克，使得其异常的娇小灵活。

为了提高零部件的通用性以及缩短研制周期，飞机的起落架等零部件借用了雅克-1的，新飞机装备了3个油箱，2个位于机翼外侧，而另一个位于机翼中间，在各个部分的防护上，雅克-1M也对雅克-1进行了大幅度改进。

原型机最大的特点就是取消了机首下方的油冷器吸气口，改为在靠近翼根处座舱地板下的中心部分安装两个较小的吸气口，这样使得发动机罩变得极为简洁，从而显著的消除阻力。

根据原型机试飞后的反馈信息，第二架改进型雅克-1M Dooblyor于1943年9月横空出世。

改进型雅克-1MDooblyor在10月初接受设计局测试后，随即送往毛熊航空科学研究院进行测试试飞，9月和10月的两次试飞使改进型雅克-1M备受好评。

毛熊军方立即决定投产该型飞机，并且于1943年10月给予了新飞机“雅克-3”的代号。雅克-3就此诞生。

雅科夫列夫设计局基于苏德战争头两年的经验并且结合了当时最新的空气动力学研究成果，成就了雅克-3这样一款苏联人在活塞式飞机气动力学上的巅峰之作。

娇小可人的身材使其在空战中异常的灵活，17秒内转向360度的鬼畜机动让德军头疼不已，在追击雅克3时常因为拉杆过度而导致失速，而雅克-3却可以较为轻松咬住德军战机的尾部。

其复杂的机体表面处理工艺耗时是雅克-1的2.5倍，使得雅克-3的机体表面及其流畅光滑，具备极佳的空气动力特性，加速性极佳，Bf 109G在4000米高度的速度还是比雅克-3慢了10-20km/h。

如此甚至出现一个极端，雅克-3一个稍不留神的俯冲就可能超出机体承受最大速度上限而导致解体。

1300匹马力的VK105PF2液冷发动机足以驱动起雅克-3娇小的身材，为这位中低空的优雅舞者提供了强劲的心脏，使其不管是速度还是机动性都能与德国对手相抗衡，德国人甚至制定了一条规定，禁止在5000米以下与雅克-3交战否则后果自负。

而与西方的先进螺旋桨战机相比，飞过雅克-3的法国涅曼战斗机团也认为该型战机优于丑国P51D“野马”和英国的超级马林“喷火”战斗机。

与其说雅克-3是优雅的舞者，不如说是暴力的战斗萝莉，再优秀的机动性没有武备也不过是德国人的活靶子，手持利刃的雅克-3才是德国人眼中敬畏的杀手。

不同于英美喜欢在机翼布置武器并在机头前方再弄个什么弹道交汇点，简单粗暴的毛熊将火力布置在机头一线，火力密集，易于瞄准，简单易上手，在尽可能短的时间发挥大的战斗力。

雅克-3在发动机转轴中空处装备一门20mm施瓦克轴炮，在机头上部装备两门12.7mm别列津机枪，形成密集的前射火力。

当然，机头空间狭小，弹药携带量较少，这也是制约毛熊飞行员个人单次出击战果的原因。

娇小的雅克-3装备一门20mm机炮还承受的了，但毛熊设计师似乎对萝莉扛大炮的设计理念情有独钟，先后出现了装备37mm机炮的雅克-3T，装备了37毫米炮的雅克-3T非常适用与对地攻击任务，而且具有极佳的低空操控性。

但是37炮的后坐力实在太大了，尽管安装了炮口制退器也让娇小的雅克-3难以承受，在射击时会导致发动机震动，另炮口发射烟过大，发动机也存在过热问题，导致雅克-3T没有投产。

但是你以为这就结束了吗，远远没有！

丧心病狂的毛熊设计师还设计并造出来装备57mm炮的雅克3T-57，至于结果吗，不用想也知道是放弃了。

除此以外雅克-3还有换装更可靠的20mm机炮的雅克-3P型，装有火箭发动机的雅克-3RD混合动力验证机，换装带有增压器的VK-105PD型发动机的雅克3-PD高空截击型，以及换装VK-107，VK-108发动机的雅克3VK-107和雅克3VK-108。

装备了VK-108发动机的雅克-3战斗机可以达到745km/h的最大平飞速度。

这几乎达到了活塞式战斗机的性能极限从而成为了苏联最快的活塞式战斗机。

雅克-3除了毛熊人自己用，还在法国人手里打出了名气。

1942年3月，法国向毛熊派遣法国飞行员和机务人员赴苏参加对德作战。

11月25日，苏、法双方签署组建法国志愿航空兵大队的协定。

28日，首批法国志愿人员抵苏，在伊万诺沃市机场组建以“诺曼底“命名的航空兵大队，由毛熊提供装备、物资和技术保障并编配部分机务人员。

1944年夏参加白毛熊战役，在战役第二阶段的维尔纽斯战役中支援和掩护部队强渡涅曼河。

因战功卓著，于同年11月28日被授予“涅曼“团荣誉称号。

至德国战败，该航空兵团战斗出动5062架次，空战869次，击落敌机273架，击伤80架，歼灭和摧毁德军大量有生力量及技术装备，自己仅损失飞行员46名。

而诺曼底涅曼航空团装备的正是雅克-3战斗机，法国志愿飞行员们被它良好的性能所折服，飞行员们纷纷指出雅克-3的机动性能良好，视野和舒适性都不错，并提出让部队尽可能快的装备该机。

而诺曼底-涅曼团也由于其特殊的历史地位成为了装备雅克-3中最著名的作战单位，法国空军二号王牌阿尔贝特更成为了最出名的雅克-3飞行员，其确认战果为击落敌机23架。

斯大林为了表达对这些法国小伙子们的敬意，在这些空中英雄即将荣归故里时，向他们每人赠送了一架毛熊制的雅克-3型战机。

有人提出异议，斯大林反驳：我是奖励作战英勇的士兵，正因我们有了这些英勇的士兵，才有了我们今天的胜利。

斯大林还曾下令，在法国飞行员离开苏联境内时，不得解除他们的武装。

正是由于斯大林的这道命令，法国的空中英雄们得以保持军人应有的尊严，驾驶战机回国。

事后，法国飞行员多次向斯大林表示谢意，斯大林听后笑言道：“同为战士，不必道谢。”

然而除了雅克3，更鼎鼎大名的是拉7.

1945年4月16日，在柏林战役的第一天，4架FW190型战斗机满载着炸弹，以指尖队形飞向奥德河上的一处渡口，准备轰炸那里的毛熊。

借助战场硝烟的掩护，这4架飞机一路上没有遭到拦截。

眼看就要到达河面，4架FW190转入俯冲，将炸弹扔向毛熊，炸弹在拥挤的人群中炸响了。

可是突然之间，四机编队中的四号机被一连串曳光弹笼罩，机体被20mm的弹丸撕裂。

还没等领队长机反应过来，三号机也冒着浓烟坠向地面。

长机这才发现天空中突然出现的好几架绿色飞机，灵活地翻腾着向自己扑过来。

是毛熊的拉-5！无线电里传来长机的警告声。

剩下的两架FW-190急忙丢下炸弹爬升逃脱，眼看飞机就要飞入云层，德国长机飞行员正要感谢他们的德国上帝，但与祈祷声同时响起的是机炮弹丸射入座舱的“嘭嘭”声，一颗弹丸毫不留情的钻进长机飞行员的头颅，鲜血与脑浆四散飞溅在舱盖上……

不同于1941和1942年的颓势，1945年的天空早已是红色的天空。

而在1943年至1944年一转颓势靠的正是本次的主角拉-5战斗机，在逆境中力挽狂澜的可靠同志！

苏德战争开战伊始，除去老旧的伊15，伊16，毛熊人新设计的战斗机主要是雅克-1，米格-3和拉格-3。

其中表现最好的是雅克-1，机动性不错，当时唯一能与德军周旋的毛熊战斗机，世界上第一位女王牌飞行员驾驶的就是雅克-1。

米格-3次之，米格-3的翼载荷较高，速度很快，但高速下杆力过大，几乎拉不动，低速机动又不行。

此外米格-3使用的AM-35/37引擎还抢了伊尔-2强击机使用的AM-38引擎的生产资源，伊尔-2作为“像面包一样不可或缺的飞机”，在前线急需伊尔-2的前提下，继续生产一款空战不如雅克-1，舔地不如伊尔-2的飞机显然没有必要的，米格-3就这样让慈父枪毙了。

至于拉格-3，比米格-3好不到哪去，使用热压胶合板制作机身让拉格-3实成的很，再加上量产工艺不佳，导致体重严重超标，比雅克-1重了600公斤。

而发动机用的却是和雅克-1一样的克里莫夫M-105P引擎，导致水平机动和垂直机动都很糟糕，比较笨重，唯一的优点是胶合板结实抗揍，被称为“油漆棺材”。

再加上官场得意的雅克夫列夫游说之下，自家的雅克多么好，不中用的拉格-3还是取消了吧，眼看着拉格-3也要面临被慈父枪毙的结局。

拉沃契金设计局就此陷入困境，主要问题还是来自于功率不足的发动机，眼看就要火烧眉毛，再等更大马力的克里莫夫发动机显然是来不及了，况且就算等来了也是优先供给雅克。

另一个和拉沃契金一样不好过的是什韦佐夫，苏联航空发动机设计师，自家的M-82风冷发动机没人用。

其实M-82发动机有一个非常大的潜在用户，就是伊尔-2强击机，风冷发动机的抗打击能力要远好于液冷发动机，十分适合冒着密集的地面炮火执行舔地任务的伊尔-2。

包括伊留申本人也更倾向于装备M-82发动机的伊尔-2，但高层认为AM-38液冷发动机产能充足，并且装备AM-38液冷发动机的伊尔-2保有量很大，临时换发会影响产量，而且也不利于零部件的通用性，一句话，战争时期产量至上，通用至上。

装备M-82的伊尔-2就此被否决，M-82发动机也无用武之处。

愁眉不展的两人在一次参加莫斯科的会议上不期而遇，两人一见如故，并最终促成了拉格-3换装M-82发动机，即后来的拉-5的传奇诞生。

不是说拉格-3换装了M-82发动机就一下子成功了，隔壁的米格和雅克也尝试过换装M-82发动机，结果都翻车了。

首先M-82发动机作为风冷发动机，它的直径要比克里莫夫M-105液冷发动机大不少，其1700匹马力的功率倒是大了不少，但更大的直径带来更大的阻力，必须在发动机减阻上下大功夫。

为此拉沃契金设计了更为圆滑的发动机整流罩，以及可调节的进气量散热片，发动机架也重新设计以适应M-82发动机。

其次M-82比原来的M-105重了200多公斤，整机的重心发生改变，还要减重修形等一系列改进。

最后在1942年2月试飞时表现出不错的性能，速度比拉格-3提升了足有10%，说明换装M-82发动机和一些列的改进思路是正确的，而改进后的原型机一系列不错的性能很快引起了高层的注意，拉沃契金设计局也得以保全。

1942年9月，原型机正式改名为拉-5，并在1942年末有超过1000架拉-5开始服役。

但此时的拉-5距离完全体还有些距离，面对德军新型的Fw-190A还有差距。

当然拉-5的潜力挖掘也才刚刚开始。

首先是换装有增压器的M-82F型发动机的拉-5F出现了，增加了发动机在1500米以上的出力，同时应前线飞行员强烈要求对座舱后部进行了改进设计，改善了后向视野，加装防弹玻璃。

而真正的完全体则是装备了具有喷射式化油器的M-82FN发动机的拉-5FN，动力提高到1850匹马力，而且也不怕负G机动了。

除了换装发动机，拉-5FN也用的起铝材了，其机翼结构开始使用金属材质，进一步减重并增加机体结构强度，从而达到了拉-5系列的性能巅峰，苏空对于德空的优势开始展现出来。

1943年8月，毛熊缴获了FW-190A4型战斗机，将它与拉-5FN进行对比试飞。

结果表明，FW-190在中低空的速度和机动性都要逊色于拉-5FN。

拉-5FN与FW-190同时水平盘旋，一圈后就可以切入FW-190的内圈。而在3000米以下，拉-5FN即使是打开舱盖飞行，速度也要比FW-190快15-20KM/H。

这使得FW-190在对付拉-5时能往高空带就往高空带，避免在中低空缠斗。

拉-5（之后的都默认为拉-5FN）优良的中低空机动性除了得益于大马力的发动机，还有一个不得不说的特别设计，那就是拉-5独特的前缘缝翼设计，除了拉-5，你几乎看不到有类似设计的二战螺旋桨战斗机。

拉-5在机翼外侧前缘都布置了前缘缝翼，前缘缝翼能有效的改善战机在大迎角下的失速特性，延缓其后部的副翼失速，提高副翼的效率，这样绝妙的设计有效地增强了拉-5的中低空低速机动性。

不单单是拉-5，苏系战斗机的中低空机动性都十分的突出，这是苏空的一大特点。

有人认为机动性依然是十分重要的，能量战被妖魔化了。

机动就是对能量的运用和消耗，更高的机动性能更灵活的运用能量，在该用的时候能把他有效地释放出来，通过机动将能量转化为角度，迅速获得射击窗口发动攻击，并且在被攻击时更容易摆脱敌人的射击轴线。

但是释放后能不能迅速的得到补充是一个更大问题，早期的毛熊空军十分注重机动性，但能量释放后得不到及时的补充，发动机功率不足，双翼阻力太大，换句话说机动只能是一次性的，用完了就跟不上了。

但在换装大功率发动机，大幅进行减重减阻，使能量的补充和保存得到保障后，高效的机动对能量的灵活运用就变得极具优势，在面对能量战时也具有一定的灵活性。

阔爷驾驶拉-5的改进型拉-7击落两架以能量战著称的P-51D野马就是一个典型的例子。

拉-5的优秀性能培养出一大堆的苏空王牌，其中不得不谈的就是苏空第一王牌伊凡·尼基托维奇·阔日杜布，至战争结束时已打下德国飞机62架，这个战绩不但是毛熊第一，也是同盟国空军王牌飞行员首位，同时他还是苏军中唯一曾击落德国喷气式战斗机的飞行员。

从某种意义上说，他甚至是全世界的第一王牌飞行员。