“......事故之后，比赛就变得孤独又无趣，但是最后时刻能超越拉提菲还是很高兴的。”马泽平说道。

“你和米克舒马赫的碰撞，会影响到队友之间的关系吗？从转播视角看到，你很愤怒。”记者问道，“何况事故的主责就是米克。”

马泽平笑道：“没事，就是一场普通的事故。我不希望有媒体挑拨我们的关系，米克和我是很好的朋友，失误是常有的，只不过我有些倒霉，被卷入了他的失误中。”

他确实不责怪米克，即使对方的失误有些逆天。但是曾经看过对方各种低级失误，以及拉提菲等车手打死不看后视镜的行为，他觉得米克应该不是故意的。

如果真的从阴谋论角度出发，米克舒马赫想故意整死马泽平，故意用后轮顶他的前翼也不合理。

拿事故后果来说，如果马泽平的前翼更硬一点，估计都不用进站，而米克则是spin加上右后轮爆胎，怎么看也比马泽平损失大。

所以马泽平觉得对方就是菜，而不是有别的想法。

“好的马泽平，正赛你将从第17位起步，非常不理想的发车位置。你会选择像施蒂利亚站那样，调整赛车，然后从维修区起步吗？”

马泽平一怔，笑道：“你的话倒是提醒了我，我应该去找车队商量一下，现在当然还没有这种想法。”

结束赛后采访，马泽平还不能立刻去找车队讨论，他必须去赛会干事的小黑屋，接受FIA的“赛后调查”。

“我认为这是普通的赛道事故。你们知道的，起步是整场比赛最混乱的时刻，我们不可能每次起步都能注意到场上的每一处。而且米克舒马赫已经垫底了，处罚他也没有意义。”和赛会干事马西讨论良久，马泽平下了结论。

下车后，他和斯泰纳、弗里兹都通过气。不过即使事先没说过，他也会帮米克辩解，这是基本的团队精神。毕竟是队友，没必要因为一次事故，弄得水火不容。

马西笑道：“我知道了。”

“黑哨！混蛋！甲级战犯！”打开小黑屋的门，马泽平心底痛骂马西，抒发了对潜在日后阿布扎比站争议判罚的不满。

在马泽平开出“谅解书”后，FIA网开一面，放过了米克。

但是拉塞尔和塞恩斯不是队友，法拉利方面坚决申诉，最终拉塞尔因为引发事故被罚退3位。

应付完FIA，马泽平开始考虑是否调整赛车的问题。

第17名起步，这个位置比较尴尬，食之无味弃之可惜。

“尼基塔，我的意见是不用修改赛车了。”卡特说道，身为策略主管，他最有发言权，“首先维修区起步不像队尾，开局落后全场5秒可不是小差距；

其次我们不是在队尾起步，而是第17，拉提菲、米克和佩雷兹都在我们身后。如果起步不错，可能还会上到第16、15的位置，这就是中游位置；

最后就是我们的赛车已经很快了。不像施蒂利亚站，依靠调车来取得额外速度，现在VF-21的竞争力足以让你轻松回到前列。

当然，这只是我的建议，最终决定权归你。”

马泽平点点头。卡特这番话很有道理，同时他注意到对方始终以“我们”自称，就连提到米克也没改变口吻，不禁露出微笑。

然而他有别的想法。

最大的理由，还因为他是“时间刺客”，知道比赛仅仅第1圈，汉密尔顿和维斯塔潘就出现严重事故并引发红旗。那么卡特的第一个理由就不成立了，毕竟维修区起步的时间损失被抵消。

既然红旗，自然需要重新起步，这时马泽平就可以光明正大返回发车格。除去维斯塔潘、佩雷兹、米克舒马赫，他同样在第17位起步，与不调车没有区别，又打破卡特的第二个理由。

至于最后一个理由......就像哪有人会嫌弃自己钱多的道理，哪有车手会嫌弃自己赛车的速度慢呢？

所以马泽平希望调车，目前计划的主要难点是汉密尔顿和维斯塔潘会不会撞。因为本赛季至今，已经出现了博塔斯葡萄牙站夺冠、塞恩斯摩纳哥站夺冠、米克双杀威廉姆斯等“篡改历史”的事件。

万一某只蝴蝶扇动了下小翅膀，就把事故扼杀在摇篮里，那马泽平的计划算是打水漂了。

于是第二天正赛前，马泽平站在赛道上听英国国歌，余光扫着汉密尔顿虔诚的样子，心里默念道：“汉密尔顿，带着你的小车迷再冲一次吧！”

马泽平不是只说不做的人，很快采取具体行动。出场圈前，他找到了汉密尔顿。

“刘易斯，今天加油啊！”马泽平鼓励汉密尔顿。

汉密尔顿偏头看了眼，发现是马泽平，笑道：“你也是。”

马泽平低声道：“维斯塔潘那个家伙就是个鱼雷，你要注意些。”

汉密尔顿蚌埠住了，大笑道：“放心，对付他，我比你有经验得多。”

“小时候弗拉基米尔叔叔教过我，对付不讲道理的敌人，就要用同样的手段回击！这样他就不敢招惹你了。”马泽平说道，“他的风格也正是如此，我觉得他说的很有道理。”

“所以你希望我也鱼雷？”汉密尔顿笑道，“你的弗拉基米尔叔叔，可是被我喷了一身香槟！”

马泽平满脸黑线：“所以他后面几个赛季不来索契了，不知道今年会不会来支持我。”

“相信我，他会的。”汉密尔顿微笑。

马泽平“挑拨”结束，坐回赛车，心想：“谋事在人成事在天，剩下的事就看运气了！”

“观众朋友们，这里是2021赛季F1第10站英国大奖赛的正赛，我是评论员布伦德尔。进入夏季，银石赛道今天风和日丽，气温也很高。经历了昨天历史性的冲刺排位赛，让我们看看车手们的表现如何。

银石是F1首届大奖赛的举办地，举办时间是1950年5月13日；

为了继续落实环保的理念，30000升的生物燃料将会代替燃油，供能源中心的所有发电机使用，能为整个围场及其周边建筑的电力提供，降低接近90%的二氧化碳排放量；

回到赛道本身，银石单圈长度为5.891公里，最高时速为348公里，平均时速为243.4公里。共分布18个弯角，赛道记录是维斯塔潘在2020赛季创造的1分27秒097。

接着是赛道的一些名场面，有着那么悠久的历史，银石最不缺的就是名场面：

6号弯便诞生于10年前的2011赛季，红牛车手韦伯超越了汉密尔顿。时过境迁，前者早已退役多年，后者仍在为个人的第八个世界冠军争夺；

著名的copes弯，代号是9号弯。名场面源于1993赛季！‘车神’塞纳，在此超越了‘教授’普罗斯特，他们是那个年代最强的两名车手；

12号和13号弯。2016赛季，维斯塔潘超越了罗斯伯格，当时维斯塔潘还是进入F1的第二年，罗斯伯格则是16赛季的世界冠军。

银石赛道的吃胎有目共睹，本赛季备受争议的倍耐力带来了最硬的三款轮胎：C3、C2、C1（不耐力、有点耐力、倍耐力）。今天的主流策略是黄白一停，从起步轮胎选择看，除了维修区起步的佩雷兹，所有车手都用中性胎起步，包括同样维修区起步的马泽平和米克舒马赫。

没想到能在同一周再次介绍一遍发车格，新的格局由冲刺排位赛产生：

杆位起步，维斯塔潘，主场英雄汉密尔顿肯定盼望绝地反击！

第二排没有变动，博塔斯和勒克莱尔，他们有可能成为争冠的搅局者吗？

第三排被迈凯伦包揽，里卡多在冲刺排位赛表现不错，让他上升到第6位；

第7位的阿隆索，昨天上演了一回火箭起步，可惜软胎的衰竭让他被迈凯伦过掉。他身旁是维特尔，受限于阿斯顿马丁赛车性能，四冠王没能跟随迈凯伦的脚步，超越阿隆索；

第9名是奥康，他会在队友身后起步，第10则是塞恩斯，他会在队友身后三排起步；

第11位是加斯利，拉塞尔因为冲刺排位赛上引发事故，顶到塞恩斯，被罚退3位；

莱科宁相比排位赛，也提升了6个位置，重返中游，斯托尔第14。