大部分中小型资本永选择的是地区铁路运输线。

例如莱昂地区、奥伦塞地区，虽然地处内陆，收益不如沿海的几座大城市，但也算是比较稳妥的投资了。

铁路运输线的招标正如火如荼的进行着，西班牙王国政府也加紧联系了欧洲各铁路设计师，加紧设计铁路运输线。

这次西班牙王国扩建大大小小铁路运输线有近百条。

而作为一个优秀的铁路设计师可以确保铁路的质量，而在学校的有关于铁路设计的专业学生，也被要求参与进来一起学习。

因为这是难得的实践机会，世界各大有名的铁路建造师的到来，铁路专业的学生完全可以跟在他们的后面汲取知识和经验。

从而为西班牙王国培养出大量的铁路设计师，让西班牙王国不必受他国的限制。

在19世纪的欧洲，修建铁路的专业人士不在少数，只要付的起工资，完全不存在缺少设计师工程师的问题。

而建造铁路所需要的钢铁，在此之前德国人帮忙参与建造的四座大型钢铁厂也开始全力制作铁轨。

修建的铁轨的标准尺寸定为1688mm，被人们称之为西班牙王国轨距。

总之，肯定比现在的马屁股轨距强多了，马屁股轨距最适合岛国，而大陆国家则最合适的是宽轨。

因此在制作技术上是不存在问题的，但是钢铁生产终究是有限，因此从国外进口依旧是必不可少的。

西班牙王国的各大钢铁厂除了需要生产铁轨之外，还要加急生产“君权”级的战舰装甲。

虽然两者之间的技术含量相差很大，不能相提并论，但是对钢铁生产上终究还是有影响的。

技术、材料和资金都可以说是解决的差不多了，但是最重要的工人问题才开始初步进行。

要知道阿方索的目标可并不是招募一两万摩洛哥人那么简单。

招募数十万摩洛哥人才是最终目的，无论是铁路的修建，还是一些危险性很高的工程修建。

阿方索都决定将西班牙人替换成摩洛哥人。

例如矿石开采，以及后面的石油开采，在技术还不足以保证人身安全的情况下，用他国平民的命去填无疑是一个好办法，虽然对摩洛哥人来说可能有些残酷。

但是谁叫阿方索是西班牙王国的国王呢！

而有关于劳工的用量必定不能造成社会上大规模的失业浪潮，所以这还需要西班牙王国政府来进行把控。

西班牙王国铁路建设的第一个重量级投资者是来自美国的范德比尔特家族。

这个来自美国的铁路大亨家族，一口气直接投资了整个东南沿海的主要铁路运输线。

巴塞罗那—巴伦西亚—马拉加一线的铁路全部被范德比尔特家族收入囊中了。

而作为这一段铁路全部划归他们家族的代价：除了高昂的费用，这几座城市延续到内陆城镇和农村的铁路，也连带着交给了他们修建。

这种发达地区的主要铁路运输线交给了你，自然肯定会有额外的附加条件。

西班牙王国政府不是败家子，范德比尔特家族也不会认为会有天上掉馅饼的好事。

没过几天，来自苏格兰的卡耐基钢铁公司宣布拿下了马德里通往各大城市几乎一半的铁路运输线，而作为代价同样是连带包下修建内陆落后地区的一些山地铁路。

两笔重磅交易达成之后，西班牙王国本地的资本家和大贵族终于开始发力了。

他们接连拿下了西班牙王国西北海岸线城市以及从首都马德里到萨拉戈萨、巴尔霍斯的铁路修建订单。

此时西班牙国内大大小小的铁路线已经被资本家全部拿下，而剩下的一些偏远落后地区的铁路运输线，也只能西班牙王国政府来投资进行修建。

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此时的阿方索正在为如何对这些摩洛哥人进行管理而苦恼着，西班牙王国目前只有16万人的常备陆军，其中的4万人在边境地区进行驻守。

不过此时，西班牙王国的两个骑兵师确实有一点点被时代所抛弃的感觉。

阿方索很快的拿定了主意，由于马克沁机枪的问世，也让骑兵这一主力兵种不可避免的开始走向衰亡。

但是修建铁路势必会让劳工分散开来，而骑兵的高机动性更加有利看管劳工。

“通知阿塞尼奥，让他所负责的两个骑兵师来负责管理摩洛哥劳工，按照之前殖民地的标准来进行管理。”

这批来自摩洛哥的劳工，阿方索可是打算让他们积累着修建经验。

等到汽车问世之后，公路势必也要在西班牙王国内部开始修建，而关于这些，阿方索也准备让摩洛哥人来修建。

毕竟对于现在的西班牙王国来说每一个西班牙国民都是极为重要的。

所以有关于危及人身安全的重要工程，还是交给这些摩洛哥人来修建吧！

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