2019年1月的媒体是幸福的，也是苦恼的，幸福的是头条太多，苦恼的是不知如何选择。

新能源汽车论坛第三天，以英飞凌为首的一众国际汽车芯片供应商巨头，与华国合资汽车品牌签署高达300亿的订单，助力华国新能源汽车行业，并联合召开盛大的新闻发布会，粤汽本田、一汽丰田、申汽通用、大众奥迪、京城奔驰、华城宝马等知名品牌都将推出新能源电动车，来势汹汹。

英飞凌全球总裁舍兰·罗斯在发布会上说道，“为全面促进华国新能源车的健康发展，我们的产品将降价20%，为广大消费者提供更加安全稳定的芯片，请大家在购买新能源车时认证产品，这是几十年技术积累的安全保障。”

其他几家都一同跟进，纷纷降价，并一再强调，安全稳定是新能源车唯一的标准，这不是任何一家新企业能做到的，就差没有直接点出苏硅半导体的名字了。

理想科技董事长李晔，“看来华芯被针对围剿了啊，相同价格，连我都动心了。”

一旁的未来汽车总裁李远大说道，“那你会换供应商吗？”

“不会，你没参加过那天的会议不会明白的，我热血仍在。”李晔干脆利落的回答道。

卓小鹏笑道，“是不会还是已经签约换不了啦，哈哈，晔总总能找到合适的借口，又可以炒作一波。”

“那小鹏汽车会换吗？”

“不会，除非他们继续降价！”

三人大笑，只能说天时地利都在华芯，早在一个月前就把新能源汽车大部分企业的订单都签了一遍，但是受影响是肯定的。

一是合资车品牌忠诚度很高，二是境外供应商供应量全面开放。

在这之前所有车企发布新车后，交车时间大部分都是在2-3个月内，最根本的原因就是芯片供应的问题，现在这群老外都直接把供货速度写进了合同里。

一些媒体开始竞相报道，使劲鼓吹，毕竟是拿钱办事，他们乐于看到这样的结果。

官媒比较客观的做了点评，“随着我国半导体芯片在汽车领域的技术突破，大大降低了新能源汽车的供应链成本，最终受惠的还是广大消费者，行业得以快速健康稳定发展。”

然而华芯科技集团并未回应此事，因为他们还在签合同，几百家企业的技术授权，不是一两天能完成的，除了路阳，所有高管都亲自下场，短短一周内为华芯回笼了接近3000亿的现金，直接入股半导体产业链相关企业200多家。

复盘会上，所有高层脸上都洋溢着笑容，周怀义说道：“2019年，我们陆续会有接近5000亿的资金回到华芯，当然，按计划这批供应商半年以后会陆续投产，我们的技术部门压力巨大，这事关光刻机生产线能不能顺利投产。”

蔡伟青补充道，“各位不能因此放松，以英飞凌为主的国外汽车芯片联盟已经出手，把价格拉到了我们的水平线，再加上合资品牌的影响力，最近已经陆续接到部分订单的违约，市场从来都是残酷的。”