老王开起会来是忘乎所以的，路阳对BYD的技术团队也充满好奇，难得有机会，全程都在认真听BYD科研人员的头脑风暴。

无论是三元锂还是磷酸铁锂归根结底都算是锂电池，一切围绕着提升锂电池能量密度展开研究。

要提高锂电池的能量密度只有两条路可以走，第一条是物理方向，优化电池包结构，在有限的空间里尽量放下更多的电池，也就是现在BYD的方向，并且未来几年都会矢志不渝的走下去。

第二就是化学层面，从电池本身出发，BYD在这方面已经做到了极致。

穿越前，BYD就已经推出了物理结构上的极限优化方案，CTB技术。

最开始的电池技术都是把电芯组成模组，通过线束把模组串联起来，再安装到电池包内，这种方式开发简单，但是模组之间的缝隙与超多线路总有极限，安全性难以得到保障，空间利用率低。

而CTB技术就是利用电芯直接组成电池包，省去中间模组的工序，提升了电池包的空间利用率和单位体积的能量密度，CTB技术成了多家电池厂商的第一选择。

BYD的CTB技术是以电池车身一体化为核心的设计理念，将车身与电池系统高度融合，通过把车身底板与电池上盖合二为一，让电池包直接成为车身结构的一部分，动力电池既是能量体，又是结构体。

在CTB的技术加持下，刀片电池包与车身集成后，宽包电池作为钢性体结构加强了车身环形结构，同时优化电池包边框结构设计，电池上盖、电芯和边框参与整车传力，进一步加固地盘结构，平衡整车重心，使整车强度大幅度提升。

相比传统车身结构，电池车身一体化结构的车身纵梁缩小了前机舱与乘员舱之间的高度差，可以更有效的发挥材料本身的强度优势，并为力的传递提供更顺畅的路径，全平底板设计成了BYD新能源车的一大亮点。

在穿越前，路阳就看到过BYD网上传出的侧柱碰撞视频，其结果就是车辆变形程度是燃油车的一半，验证了CTB在结构安全性上全面超越燃油车。

2019年初的BYD，刀片电池仍在开发中，CTB技术离得更远。

“刀片电池的思路没什么问题，但是如何说服消费者是一个漫长的过程，王总所提的结构优化方向我也认为可行，在设计初期，我们不光要考虑整体的优化方案，还要把消费者接受程度考虑进去，否则有可能我们第一款搭载刀片技术的车就成了试验品。”一名年纪稍大的研发人员说道。

王传斌双手靠在会议桌上，两手大拇指用力按住太阳穴，显然这名研发人员的话说到了他心里去，新技术的使用，总是伴随着漫长的适应过程。

不小心目光瞟到路阳，王传斌这才想起路阳已经在一旁听他们开会几小时了，确实很失礼。

“瞧我这记性，各位，我隆重给大家介绍下，这位就是华芯科技集团董事长路阳。”王传斌起身走到路阳身边，“不好意思啊，老弟，我这人一钻到技术上就容易这样，待慢了。”

所有人瞬间看向路阳，这位可是风头最盛的华芯一把手，没想到这么低调，能旁听几小时一句话都不说。

会议室众人纷纷起身打招呼，王传斌顺势说道，

“要说这刀片电池的灵感还是路总给到我的启发，下面就请路总给我们分享下，你们是有所不知，要是让半导体的那些企业知道我把华芯一把手放在一旁几小时，他们会发疯的。”

网上已经把五菱孙忠民，华芯路阳与BYD王传斌三人兄弟关系传得全网皆知，在场人员对路阳好感度大增。