“路总，我认为新能源市场，董事会这边应该商量出个对策，以现在的局势，我们并没太大把握完成今年的任务，当然不是指销售，而是去年开放比例的问题，20%是国家放给市场竞争的比例，而我们的任务是这20%的一半。”

胡稚的性格向来强势，现在负责市场后，重心都转移到新能源汽车上来，至于硅片、芯片、光刻机？完全不需要考虑销售工作。

众人重视起来，路阳说道，“先说说看现在的问题。”

胡稚开始介绍起新能源汽车今年的现状：

第一，国家在配套基建上投入巨大，只是没对外公布，媒体也没参与炒作。

第二，五菱的低价神车让更多的普通老百姓了解到新能源汽车的安全性，一公里不到1毛钱，市场接受度大幅提升。

第三，资本入场，今年的造车新势力一下冒出了50多家，市场已开始卷起来了，按这个趋势今年极有可能冲击500万辆，突破20%的占比。

总结下来就是国家把基础配套工作做好，产业链越来越成熟，消费端接受度越来越高。

“而我们现在要面临的最大问题是，合资品牌都下场了，特斯拉的超级工厂还没建好，但是进口车型已经开始降价，甚至开启了预售模式。”

胡稚接着分析道，

“优势方面：

第一，国产性价比高，内饰，多媒体，智能系统，电池等相关技术成熟。

第二，国家补贴仍然存在，这减轻了不少企业的压力，高端的几家品牌如BBA是直接放弃补贴的。

第三，因为科技战的原因，现在国内民族情绪高涨，蔓延到新能源汽车上，但这个时间不会持续太久。

劣势方面：

首先，我们在30万以上的新能源汽车市场，占比很小，目前占优的还是在中低端市场。

其次，在车载芯片方面，我们的技术只能算是持平，国外巨头在打价格战，相同价位，选择他们的会更多些。

最后，合资品牌不会放弃中端市场，如果BBA把价位拉到20左右，国内车企会很危险，这是他们的最大优势，品牌忠诚度高。

”

路阳对胡稚的总结非常满意，穿越前，华国新能源汽车是通过4，5年时间才进入到高端市场的，老百姓也开始逐渐接受，而现在是2019年，难度确实很大。

如果BBA真的把新能源汽车价位拉到20，那国内的新能源车企估计很难抵抗。

“胡总分析得很到位，大家都谈下吧。”路阳说道。

于永锋现在负责苏硅，直接面向市场，率先说道，“在MCU与IGBT上，我们跟英飞凌，意法半导体，岛国三菱之类的确实还有差距，现在他们把价格压了下来，对我们的冲击很大，话又绕回来了，睿芯确实得加强了，提高技术，缩小差距，然后趁着华芯的品牌口碑推一波。”

想了下又继续说道，“至于价格战，我们倒是不怕，苏硅的产业链是齐全的，进口芯片不可能是我们的对手，但是只打价格战效果也不行。”