刚刚结束完一天的比赛，马上就要行驶到新的赛段出发地，而行驶到出发地的这段过程要比你赛的行驶路程更远。

所以说，车手们真的很疲惫。

2013年1月14日，星期一。

第九赛段：snnb

行驶路段：汽车摩托车四轮摩托组259公里卡车组406公里。

赛段：汽车摩托车四轮摩托组593公里卡车组293公里。

“卡车先行”卡车组将会罕见的拥有首发的优先权，领跑本日两个计时赛段中的前半段，这段快速路对那些擅长跑弯路的“专家”来说还是蛮有优势的。对另外的组别来说，赛程将近翻倍，车手们将取道森林，而其中增加的赛段中有对技术有相当要求的弯道赛段。

选手们可得小心留神那些树木，因为在这个赛段里可没有4卡车的鼎力相助。这是汽车组本届比赛最长的一个赛段，大家需要打起精神来，全程保持高度的警醒。

这一赛段，是达喀尔拉力赛中最长的赛段。

而这一阶段也没有太多的难度，沙子很少，环境也很美，赛道之外随处可见绿色的灌木丛，赛道也很宽，很平整，可以说是都比较一帆风顺，没有太多的意外。

而就是在这没有太多意外的赛段上，中国车手发生了一些意外。

阿根廷当地时间1月14日，第35届达喀尔拉力赛在阿根廷调头西进，从土库曼转移到科多巴，全程52公里，其n殊赛段593公里。哈弗达喀尔车队的车手周勇一度将赛段成绩提升到了第11名，可惜冲得太猛bp做出侧翻动作让他损失了17分钟，最终以赛段第21名，总成绩第20名完成比赛。

回到大营之后，周勇对这一天的比赛还算满意，他感到今天还是幸运的：“前半程一路赶超，争取了5分钟的领先优势，但是后半程翻车之后损失了15分钟以上，很是划不来。不过我觉得还算是运气不错了，第一没有耽误太多的时间，第二只是赛车的外观受了伤，动力和悬挂等关键部位毫发未损。”

一般认为，拉力赛手出身的周勇在砂石路段会有一定的优势，但他认为今天的赛段与相去甚远。“天热、路窄，急弯特别多，赛道里满是大沟和大石头，没完没了地就在急弯里面折腾。赛道坎坷崎岖，前车拉起遮天蔽日的烟尘，什么都看不见，很多弯都是断头的，比较考验赛手的控车和节奏把握。说起来是砂石赛段，好像跟很接近，但实际上大石头特别多，基本上没有砂石。”

从配件的损耗方面来说，这样的赛段对车队的后勤保障也是一个比较大的考验，好在哈弗车队有厂商作后盾，这方面给了车手极大的信心。“由于速度太快，赛道又窄，不可能靠减速来过弯，只能用动作甩尾去过弯，这样一来，没完没了的漂移，就给了轮胎很大的损耗。回来一看，今天早上新用的轮胎，已经磨掉了60，可以看出来赛道里的弯非常多。我当时也不知道最快到过11名，我只是根据后车没有一辆追上我来判断，我的速度应该还是比较快的。我们开得还是挺开心的，稍慢了一点儿，麦蒙就会催我快一点快一点。”

从今天前几个点的表现来看，周勇的状态正在积极回升之中，可惜他没能把好的节奏一直保持住，还是犯了错误。“今天我其实没想拿多少名，只是想别失误，但还是失误了，翻车是我的问题。当时赛道的右边多出来一块，赛道又很窄，就翻了。我是bp选择了侧翻，因为如果不翻的话，就得掉到山底下去，那就彻底歇菜了。好在后面的友军很快就到了，大概只用了5分钟就拉正了，但是车门的插销出了问题，我们装不上去了，光装门就用了10分钟的时间，这个是比较冤枉的。”

俗话说，大难不死必有后福，周勇今天的整体表现还是不错的，成绩不但没有后退，反而上升了两名，这也让他对接下来的比赛充满了信心。

可以说，运气的周勇开了一个很大的玩笑，幸好的是这并没有影响他的成绩。

而叶凌在运气也就平平了，在这一赛段中，他的赛车不占优势，相应的也被拉开了一些距离，幸好他自己的状态很好，没有被拉开太多。

他在这一赛段中仅仅排名第5位。11