这次在京航的学术交流会，还算圆满。

杨振虽然算不上人前显圣了一把，但也很成功的，被无数院士和大佬们正式纳入了视线。

而且，他不仅上午装了一回哔，下午也耍了一套舌战群儒的把戏，以一己之力，把原本下午就能结束的会议，直接推到了晚上。

即使如此，还让无数人生出意犹未尽之感。

不得不说，杨振这次算是用实力，坐实了他的天才之名……不是材料领域的，而是航空动力领域。

对于很多人来说，这一次的会议，虽然被杨振颠覆了太多的东西，但是却几乎没人因此而抱怨，反而自觉收获了满满的干货。

而对于杨振而言，也等于是为接下来，要拿出来的魔改版F22设计图，做好了铺垫。

李校长和徐副校长，则差点儿给乐坏了。

因为他们太清楚之前那款航发，会给京航带来什么了。

新技术、新理念，再加上俨然“总设和总工”集于一身的奠基人杨振，那么京航，就是孕育未来的摇篮，这些成果，也将会从这里开始，开枝散叶，谱写辉煌。

所以作为源头的杨振，这样的人才，能够诞生在京航，那自然是京航之福，国家之幸。

还要啥自行车？

于是，杨振在京航的隐性待遇，再次被拔高了一截。

搞得路海洋都有些郁闷了。

老路是没机会过去参会的，但多少也隐约有点儿猜测。

所以，对于校领导一而再、再而三的叮嘱，他心里虽然反感不起来，但是郁闷还是避免不了的。

毕竟，他是杨振的老师啊！

学生已经开始享受高规格的隐性待遇了，自己这个做老师的，就不要面子啊！

好在，学术会议之后，杨振就再次消失了！

嗯，只要不经常在眼前溜达，有“炫耀”“显摆”的嫌疑，老路还是可以勉强自我安慰一下的。

眼不见为净嘛……

。。。。。。

杨振之所以在那次技术交流会议后，就继续宅在了家里。

主要还是想着，尽快把魔改版的F22设计图给搞定。

虽然相较于手绘图，软件制图速度要快得多，但5个月的时间，三千多张的设计图，也是一個巨大的工程。

别人能不能完成不好说，反正杨振是累得不轻。

各种尺寸标注、公差、基准、图框，要不是身体素质异于常人，他觉得换个人，还真就不一定能撑下来。

还好，他用的是以Catia软件未来版本为基础，综合了同类软件优点搞出来的新软件，已经可以兼顾钣金成型、有限元分析、复合材料结构设计、二位图样等功能模块了。

否则，就凭当前国内能买到的设计软件，他用起来还真不怎么顺手，那就更不是几个月时间，就可以完成的了。

说到这里，可能又会有人说，战斗机的设计图，只有几千张吗？不可能吧！

的确不可能！

苏27的零部件都有10万呢，F35更夸张，据说有30万。

但其实说起来，F35的零部件，其实也不过就27000种而已，这里面相当大一部分，还是通用件。