想到这里，朱柏仔细问道：“诸位兄弟，诸王之中有没有潜心修习道学，甚至想要当神仙的？”

他刚问完，就看见几位兄弟们齐齐看向自己，那眼神颇为古怪。

就连朱雄英也小脸煞白地捏着自己的袖子，嘟囔道：

“叔叔你是不是疯了，父亲大人说你读这么多书还没有魔怔到这个程度呢！”

朱柏一想，坏了，估计当前几个王爷里，和道家沾了点边的，目前只有自己了。

“咳咳，我就是随便问问，随便问问。”

朱柏让吴二准备好工具和材料，自己换上一身常服，撸起袖子来到这些木材边上。

四轮车架以明代的木匠技术，很容易制作出来。毕竟早在春秋战国时期，就有青铜马车了，只是在前面马匹拉动的地方增加两個额外的轮子，并不难。

问题在于前面的两个轮子并不是固定的，而是要添加一组小型的铰链连接在中央位置的把柄上，做到像自行车一样驾驶人坐在座位上，就能够控制方向。

民用前驱车的起步——

朱柏拍了拍自己的脑袋，差点窜台了。

咳咳，后世的民用汽车都是前驱，转向和动力驱使都在前轮。

受限于材料和技术限制，把前面两个轮子做成可以转向并且被把柄控制的机构安装之后，就很难塞得下第五个动力轮子和对应的曲柄踏板了。

因此，只能将车架的后方切开，塞进去一个大号的单轮踏板自行车结构，自带尊贵座椅，还能顺便解决后世某个老娘们觉得开车的司机怎么能坐在自己前面的问题。

在一众匠人们的努力、甚至是朱柏自己提着锯子上手的情况下，一直到中午用膳的时候，这辆五轮车只是将前轮和转向结构安装好。

朱柏提到的方向盘的概念匠人们怎么都理解不了为什么方向盘转上两圈半而对应的轮子只倾斜了一部分方向，现在还是只能使用最直接的角度对应的方向把柄。

这个传动结构费了匠人们好大劲，许多齿轮和零件都是现场在朱柏的指导下搓出来的。

所谓的流水线工业化生产更是不可能出现在这里，现在还没这个条件。

几个兄弟们觉得自己成了个摆设，除了给朱柏递工具之外，就只能眼巴巴地看着这辆马车的车架被改造成了这个面目全非、前面所谓的机械机构全部暴露出来，却有着一种天然吸引男孩子的魅力。

等到朱允炆蹦跶上去扶着比自己还要高一些的把柄扭动，看着前面的两个轮子展现出对应的变化的时候，高兴地发出呼喊，好像自己递了几个钉子和木头零件，这驾车辆就是自己做出来的一样。

在场的兄弟和侄子之间，也只有朱雄英在一丝不苟地观察着这辆五轮车制作出来的过程，内心之中思索着：

叔叔做出来的这些东西的基本原理，其实只要看一眼就能明白，但是古往今来叔叔是第一个提出这些设计的人，所以自己还是要好好跟叔叔学习，学习到这种从世间万物之中发现规律并主动去思考将它们结合起来的能力。