在竹一一回家途中，车队群里的小伙伴们依旧在热烈讨论。

卡拉咪吐槽：“快递舱的壳太薄了，看着一点儿都不结实。”

开心一号对他说：“管道内应该有自动感应和运行间距调度系统，一般不会碰撞的，再说舱体前面有伸缩防撞杆进行缓冲，所以用不着做那么厚实，更关键的是要降低自重减少能耗。”

他接着说：“要保证管道内空气单向流动和加压，管道内应该有止逆阀啊，刚才只看见外面的吸气管了，运货管不透明，看不到里面的止逆阀是什么样子，真遗憾。不过我猜它应该是与捕鱼竹篓里的止逆竹片类似的东西，而且全部是从管道顶部向前斜垂下来的。”

这时候天在水突然讥笑了一声：“哼哼，那个工作人员还瞧不起这套系统，竟然说‘唯一的好处也就是比较节能和省人工罢了’，这么强大的成本优势被他贬低成‘也就是……’，哎~毫无主见地跟着那帮盲目崇拜高精尖指标的高端派技术官僚一起傲慢自大，完全忘记了商业最重要的是性价比。连这么偏远地区的普通工人都是这种自以为是的技术傲慢自大思想，整个联邦的技术思想风气可想而知，这样下去，不久的将来被联盟赶上甚至超越并不是多么意外的事情。”

“欧？这玩意儿优势这么大么？”土豪稍感意外。

“比你想象的最大优势都大！这玩意儿的综合运输成本甚至比海运还低！你能想象吗？能想象吗？”天在水爆了一个猛料。

“日常运行动力不用采购昂贵的化石能源，基本就靠晒太阳、刮风、地热、流水转化供能来推动空气就行，动力成本几乎为零。

物流在管道内通过电脑管理和快递舱前端的导向杆自动分流和调度，管理方面的人力成本几乎为零。

材料和建设成本方面，中等直径管道采购成本远远低于大直径管道，管道能铺地就铺地，不能的地方才架高、入地、穿山，施工难度又低又灵活。

配套发电系统不用组网，不搞客运没有人身安全问题，用空气作为驱动工质则管道的密封性不用太高，所以这套系统在电网维护、安全生产、管道密封性维护等方面的建设和运行维护成本几乎为零。