随着时间的推移，特别是到了1977年以后，随着亚洲市场对双发宽体客机的需求增加；

以及老美联邦航空管理局（FAA）修改规定允许中远程航线使用双发飞机，空客A300终于迎来了转机。

它凭借着经济性和适应性迅速打开了市场，到1981年，空客赢得了300架确认订单和200架意向订单，迫使竞争对手波音公司加快研发767客机来回应市场的挑战。

这也促使鹰酱国ZF全力支持空客计划，并争取到了在本土生产和销售A300的权利。

正是由于空客A300的成功，苏晨得以以非常优惠的价格获得了一条即将被废弃的鹰酱国客机生产线。

这对于当时正在发展的夏国航空工业来说，是一项宝贵的资产。

当苏晨思考着这一切时，飞机缓缓降落在本古尔塔国际机场。

这座位于特拉维夫附近的机场有着悠久的历史，比以撒国本身还要古老，它不仅是该国最大的国际门户，也是以撒航空工业的心脏地带。

成立于1953年的以撒航空工业公司（IAI），起初名为Bedek航空公司，起步时仅有70名员工，在机场旁的一座沙丘上开始了它的征程。

这是以撒建国仅五年的时刻，创始人施维默是一位来自老美的犹勒人。

他带着航空、电子和商业领域的丰富经验，移民到这个新生国家，并在首**理本·古尔塔和国防部总干事希蒙·佩雷斯的支持下，为以撒国防工业奠定了基石。

经过三十年的发展，IAI已经蜕变成为一个军事技术的巨头，几乎涵盖了所有军工领域，从天空到海洋，从陆地到网络空间，提供着先进的技术和完整的解决方案。

它不仅是以撒国防工业的核心支柱，更是一个完全由国家持有的企业，在以商业智慧闻名的犹太民族国家中独树一帜。

当夏国技术代表团来访时，IAI高度重视，派出高层团队迎接。

其中包括第一副总裁大卫·犹斯金、营销总监卢里亚·布克斯鲍姆，以及ELTA系统公司的总经理海因里希·诺依曼。

苏晨带领的4014所成员也一同到来，甚至包括了一位意外加入的安保人员，这让苏晨有些惊讶。

令苏晨尤为意外的是，在接机队伍中遇到了一位老友——沃纳·迈克尔·布卢门撒尔。

沃纳笑着解释说他是来帮忙引荐的，因为与大卫·犹斯金的多年友谊，愿意为苏晨的访问铺平道路。

尽管之前支付了中介费用，但沃纳主动提供的额外帮助，让苏晨深感感激，这份情谊他铭记于心。

犹勒人经商有道，尽管全球犹勒人口不过1600万，但他们却在世界经济和科技领域占据重要位置。

优质的服务让人难以拒绝，一旦体验过，便容易成为忠实客户。

这次，苏晨通过布卢门撒尔的引荐，结识了三位犹太商界翘楚：大卫·犹斯金、卢里亚·布克斯鲍姆及海因里希·诺依曼。

尽管苏晨是代表团中最年轻的一员，带着些许书卷气，但三位商人很快察觉到他是掌握财务大权的关键人物。

在商业世界里，握有财权的人往往拥有最终决定权，因此他们对苏晨格外热情周到。