三个月的刑侦高级研讨班结束了，当天皮业收拾好行李，带着课余时给光光买的一些时尚服装，离开了省城洛市，回到别水市的家。

前一段时间，通过京都荣信拍卖行，上拍的物品全部拍出，超出预期扣除相关费用，到帐八千二百万人民币，有效缓解了光光的资金压力。

光光自是满心欢喜，按着规划设计，从皮业的设计图库里，找出目前最热的房型，建造十幢复式别墅，十二幢居民住宅楼，一个大型超市购物中心，一个体育健身中心。政府部门也对光光的手笔感叹不已。对光光进行规划设计高度赞扬，对光光在新的城市建设当中，做出巨大的贡献给出“荣誉市民”称号。

在建设政策方面，一路绿灯，给予了极大的优惠。随着投资加大，光光名符其实的拥有了上亿的资产。工作室的人员扩充到十多人。并将“业光之家”进行十几大类商标注册，打造品牌效应。

皮业返回单位当天，京藏高速别山县段高架桥面侧翻，造成四人死亡三人重伤的事故。

皮业作为刑侦大队的建筑工程师，立即赶到现场，着手调查。事故发生后很快被人发在网络上。

网上其中不乏建筑、设计等专业的业内人士和各行业群众。对于事故原因的讨论也非常火热，主要集中在道路设计原因，工程质量问题和车辆超载等几个方面。有专家认为，高架桥并不是垮塌而是侧倾。也就是说，桥不是被压垮的，而是被压翻的，这是近些年来较为常见的事故，

这类事故的原理是超重车辆沿着单侧行驶，导致桥面弯矩过大，失去重心，引起侧翻。车辆位于桥面中心线上行驶时，整个结构是非常稳定的。但随着车辆移动到桥梁的边缘，桥面就侧翻倾覆了。

早期桥梁设计规范大都借鉴国外的经验，因此规范都更偏于防止桥面的纵向受力，对于桥梁的横向失稳倾覆问题没有明确的验算要求，如果车辆不超载，桥梁的侧倾失稳要比纵向垮塌几率小得多。但由于国内货车超载问题较为严重，再加上为了减少桥梁对于地面用地的占用，大部分类似高架桥梁采用了“独柱墩”而不是“双柱加盖梁”的形式，如果车辆靠桥面一侧行驶桥面下是没有支撑，独柱墩桥面很容易倾覆。

而双柱墩的桥梁抗倾覆能力要比独柱墩强很多，但其占用地面的面积更大，因此早期国内高架桥较少采用。现有的重载货车如果不超载很难盈利，这在如今去产能、制造业竞争压力大的情况下，想提高货运行业的收入还要杜绝超载现象是非常难的。

最后是对于超载货车的管理不到位，甚至存在罚款后继续放行等行为，超载货车司机交了罚款就相当于拿到了一张“通行证”，可以为他的违法行为充当保护伞。这也给桥梁造成了很大的安全隐患。大量常见的重载货车、渣土车等比较散乱，这使得车辆超载的管理更加困难。很多侧倾的桥梁本来不应该出现重载货车，但监管形同虚设。

这次事故是货物运输史上一次较为重大的事故了，因此推测可能很快在行业内造成很大的影响，各省市地区也会很快开展物流运输安全检查等工作，以便能够吸取此次事故的经验教训，避免类似事故的再次发生。华夏城市桥梁建设的行业标准，《城市桥梁设计规范》，一级公路设计荷载允许最大车重为55吨。