次日，苏航早早出门，取出了他那台落灰许久的EVO，径直来到楚河推荐的一家改装店。

十代EVO的改装线路不少，但要归纳一下的话，大致可以分成两条。

其一，是换掉原有的4B11系列发动机，改装九代EVO上那台经典的红头4G63。

这么改装的原因在于，十代EVO上所使用的4B11是一台铝制发动机，虽然重量大大减轻，原厂机械性能也更加出色，但铝制缸体的强度远远赶不上铸铁机的4G63。

要知道，爆改到上千匹马力的4G63比比皆是，但直到苏航前世那个时代，也从未见过4B11能上600匹马力的。

两者之间的改装潜力，足足相差一倍！

但也不是说4B11就毫无价值，十代EVO的第二条改装路线，就是保留这台同样经典的4B11发动机。

这改装条线路，不再追求极限动力参数，转而尽可能的使车身轻量化，以换取更好的加速与比赛效果。

早些年，习惯了大马力EVO推背感的车手们，几乎毫无意外地选择了第一条线路，并且对这台失去传统优势的4B11嗤之以鼻。

但后来，渐渐出现了以第二条线路改装并参赛的车手，还取得了相当不错的成绩，也算是为4B11正名了。

经过一番考量之后，苏航最终选择了第二条改装线路，这其实也算是一个功利的做法。

因为他现在并不是要去参加大型比赛，只是想在下周跑赢楚河的GTR。

这场比赛的赛道也被限制在了五龙坡——一条只有六公里半长，路况复杂的山路，这样的条件对苏航其实十分有利。

毕竟EVO在诞生之初，就是为了应对路况复杂的WRC拉力赛！而GTR则更偏向于标准赛道。

另一方面，楚河那台赛道版的GTR单纯马力绝对超过600匹，可能还要更高。

表面上看，已经远远超过了这台4B11的改装极限，但复杂的山道让马力优势大大降低。

不仅如此，4B11相比起4G63，最大的两个优势在于低转速的扭矩输出和铝制机身带来的更高效的散热表现，这都是山地赛里十分吃香的。

而另一方面，GTR的车重么比EVO大的多。极限状态下，EVO可以把重压控制到800多公斤的水平；但GTR即便把能拆的都拆光，也在1.2吨以上。

在拉力赛圈有个说法，多一匹不如少一斤，GTR比EVO多出的这几百公斤车重会有多大的影响，难以估量。

除此之外，还有一个十分重要的因素，就是时间！更换发动机需要牵扯到整个动力系统的配置和调教，工程量巨大。

而眼下，距离他和楚河比赛的时间，只剩下不到一周。

这些原因，都给了苏航足够的理由做出这个决定！

有了这个目标，苏航很快决定了改装的具体项目，一些重要的改装件，苏航还是更信赖系统所提供。毕竟，花钱比花积分心疼多了！

今天的主要任务在于初步减重，与此同时还需要对制动系统和底盘做一些轻微改动。

这些东西，一般改装店都能做，而且用的多是通用件，不需要提前备货，这倒省了许多事。

“老板你好，我来改下车，昨天和你联系过的。”苏航客气地跟改装店老板打了个招呼。

老板看起来四十多岁，皮肤黝黑，明明是十一月底的大冷天，他却穿了件短袖站在店门口，检查着一台车子。