红旗即将结束，由于很多车手暖胎圈或飞驰圈都被打断，所以大车队的车手们一改刚才处变不惊的模样，在维修区通道大排长龙。

无聊的等待间，导播再次播放角田的撞车事故：在进14号弯时，角田右侧吃弯心太多以至于上了香肠路肩，后轮随之丢失抓地力，此后试图左打方向盘救车，却无济于事。雪上加霜的是，接下来他补了一脚油，这使赛车撞击速度更快，尾部整体上墙，损失惨重。

“这下小红牛的技师们，能否在正赛前将车修好都是个问题呢！”望着残破的赛车，布伦德尔摇头。

另一边维修区出口的指示灯终于变回绿色，由红牛和法拉利两大车队带头，大批车手纷纷出站！

赛道上阳光出现，使赛道温度上升到26度，仍然低迷。马泽平只能不断变线热胎，他实在不想再经历一遍巴林冷得发抖的轮胎状况了。

“全力推进，尼基塔。”马泽平在发车直道上加速，准备心无旁骛的飞驰一圈，不料当他望向后视镜时，却看到一台红牛赛车在跟随自己。

“想蹭我尾流？”这是他第一时间冒出的想法。

吸取上次前轮锁死的教训，这圈马泽平推得保守了些，轮胎又是旧胎，但赛道状况的改善依然让他做出1分16秒747的成绩，上到全场第4。

该名次没什么参考意义，因为受到红旗影响，大量车手还没完整的做出一圈成绩，就比如马泽平身后的佩雷兹，他确实蹭到了尾流，大幅领先斯托尔.3秒跃升第一。

然而很快，他的第一就被法拉利车手勒克莱尔刷走，后者的成绩是1分15秒558。

“窝法氦煤烷！”毕竟在意大利，主场作战的法拉利获得了大多数现场车迷的支持，霎时间人群就爆发出欢呼声。结果就在此时，维斯塔潘做出了1分15秒109的单圈，巨大优势抢走头名，原先欢欣鼓舞的现场又沉寂了下去。

“我认为现场车迷不必过于激动。”解说嘉宾道，“这仅是Q1阶段，想争夺杆位的大车队都不会用尽全力，只要能晋级就行，真正的角逐要在Q3甚至Q3最后一轮飞驰圈才开始，届时让我们看看接下来会发生什么。”

布伦德尔笑道：“那既然这样，我就聊聊对Q1比较看重的车手，比如马泽平。他提升了成绩，但是米克舒马赫同样做出了1分16秒3，进步幅度比他更大。”

马泽平受困于轮胎劣势，第三个飞驰圈没有提升成绩后，他被车队召进站，等待做最后一轮飞驰圈。

FIA也没闲着，开始了令车迷眼前一黑的圈速消消乐，佩雷兹、拉提菲、加斯利等车手都因为超出赛道限制被取消成绩。

进入最后2分半，米克舒马赫的飞驰圈照样没有提升成绩，跑出了辣眼睛的三段刷黄。

“米克的极限可能就到这了，他在红旗结束后的第一个飞驰圈中刷新最快圈后，此后的几圈都不尽人意。”

解说嘉宾说道：“马泽平很有意思，哈斯车队给他制定了一套反策略，他已经在P房里等待了5分多钟了，似乎就是为冲刺最后一个飞驰圈。”

威廉姆斯车手拉塞尔恰到好处给到马泽平压力，他做出1分16秒034的圈速，挤掉莱科宁逃出淘汰区，同时将马泽平翻到第19，仅高于撞车的角田。

“gogogo！”技师们鼓励着车手，从保温毯取出新软胎换上，指示灯的一抹绿色亮起，马泽平驶上维修区通道。

“充分磨胎，尼基塔。”戴维斯提醒，这一圈不容有失！

这时马泽平看到一台阿罗处于自己身前，同样在暖胎，不禁问：“我能超越他吗？他会干扰我的飞驰圈的。”

如果不超越，保持目前距离自然是不行的，双车贴的太近会互相干扰飞驰圈，造成双输的局面；要是马泽平刻意放缓速度拉开间距，又会使胎温变冷，那就不用说推得极限了，别进砂石地跑拉力赛就好。

戴维斯指令道：“尼基塔，在12号弯超越吉奥维纳兹，并利用之后的一段直道拉开差距。”

“copy。”马泽平回答。

11-13号弯是个连续组合弯，车手要在这里快速多次转向，马泽平老老实实的跟着吉奥维纳兹进入11号弯。出弯刹那，马泽平迅速一脚地板油下去，抢12号弯内线！

吉奥维纳兹寸土不让，外线依靠车头在前的优势关门，马泽平被逼无奈只能减速。

“开的那么慢，又不让我超，他到底想做什么？！”看前方的阿罗赛车又减速了，马泽平在TR里抒发不满。

过了一会，马泽平又催促道：“他不能再慢下去了，Q1马上就要停表了！”

“冷静，尼基塔。”戴维斯说道，“16号弯前加速，我们争取在发车直道上取得领先优势。”

“我看你不爽很久了！”马泽平咬牙切齿，全力推进，从吉奥维纳兹右侧抽头！

吉奥维纳兹紧随其后加速，表明了不肯让车的决心。

全油门过16号弯后，很快进入17号弯，这是一个左手弯，处于左侧的吉奥维纳兹将会获得内线优势。

赛道旁刹车点提示牌出现后，马泽平先行刹车。吉奥维纳兹看着对手刹车很早，心想这个俄罗斯小丑还是放弃了，于是按照常规方式过弯。