看到马泽平的愤怒，卡特有些自责。出现交通状况，单圈窗口选择失误同样是一部分因素，作为策略主管，他难辞其咎。

“F**k，我都做了些什么。”卡特低头盯着桌子，十分懊恼。

斯泰纳出言安慰：“朱里斯，每个人都会失误，现在也只是排位赛而已。只要明后天争夺积分时没有失误，那就没事啦。”

“是啊。”西蒙-雷斯塔说道，“这才是你上任后的第二站，没有人会怪你的。”

赛道上，所有车手都结束了各自的飞驰圈，观众们仍然很热闹，大多数人在讨论马泽平和诺里斯的事。

“马泽平算什么东西，敢嘲讽诺里斯？”

“赛道上挡飞驰圈很正常，怎么只有马泽平急了？我看他就是输不起！”

“这种违背体育精神的人，我看诺里斯不应该和他客气，下次见他一次，挡他一次！”

现场车迷一边倒支持诺里斯。没办法，这里是英国站，诺里斯是英国车手，“主场英雄”自然能获得舆论战高地。

回到维修区，技师们把赛车推回车库。刚停稳，马泽平已经解开五点式安全带，气愤地走下赛车。

“尼基塔，冷静些，诺里斯也不是故意的。你之前还说，和围场的任何人关系都很好呢！”卡索连忙劝阻。

马泽平摇摇头：“他没有借口，那个视角肯定能够看见我。放心托马斯，我只是去聊一下，不会做出过激动作的！”

弗里兹也有些气急：“你都当着40万车迷的面，向诺里斯竖中指了，这还不过激吗？”

“那个时候真的上头，现在我已经冷静下来了，不用拦着我。”马泽平若无其事地摆摆手，向迈凯伦P房走去。

赛后采访，记者问道：“马泽平，我们看到排位赛末段出现了不愉快的事，你能描述下当时发生了什么吗？”

马泽平回答：“最后一轮飞驰圈，车队给我和米克的放车非常晚，我们几乎掐着停表开始的飞驰圈。所以到了第二计时段，有些做完飞驰圈的慢车挡在了路上，其实就算没有诺里斯，我的节奏也会被打断。

当时我愤怒的是，我觉得诺里斯应该看到我并让出赛车线，但是他对我视若无睹，毁掉了我的单圈。不过在来混采区的路上，他已经向我道歉，说那时正在调整方向盘设置。我原谅了他，所以此事到此为止，现在的首要任务是准备明天的冲刺赛。”

排位赛Q3成绩如下：汉密尔顿在主场一扫颓势，拿下F1生涯“第101杆”，之后是维斯塔潘、博塔斯、勒克莱尔、佩雷兹、诺里斯、拉塞尔、塞恩斯、马泽平和米克舒马赫。

米克同样没能在最后一圈提升成绩，赛后采访称自己在7号弯没有抱住弯心，圈速损失惨重。

于是马泽平再次赢下了和队友的“内部排位赛”，把大比分扳成5:5；正赛对比中，马泽平6:3领先。可以说通过这几站比赛，马泽平打了个漂亮的翻身仗，彻底堵上反对者在数据上做文章的嘴。

所以总体而言，这场排位赛还算是成功的，马泽平不高兴的原因无非就是没能更进一步。

原本一切如常，结果周五晚上，马泽平发现了一件大事——本站不是前八名获得积分，而是只有前三名能拿分，第3名1分，第2名2分，第1名3分！

“和我的记忆不一样啊！”马泽平苦思冥想，也没想出个所以然来。

直到他看排位赛集锦时，听到旁白的声音：“这将是明天F1首次冲刺排位赛的发车顺位，目前这项比赛模式仍在测试中，届时我们或许能够一探究竟。”

“原来21赛季只是测试阶段！”

马泽平松了口气，这就不奇怪了。转而自嘲自己进入F1后，真是被新人生弄得头昏脑涨，一些曾经的记忆都变淡了。

这个规则出来，马泽平在冲刺赛拿积分的想法变成天方夜谭。试问汉密尔顿、维斯塔潘、博塔斯，他有底气超越哪一个？

纠结此事的后果是什么呢，马泽平晚上没睡好，第二天早上都有些朦朦胧胧。

但是二练仍然要跑，相信听到引擎的轰鸣声后，即使再疲倦的人也会瞬间精神抖擞！

二练的首要任务是测试轮胎。通过长距离模拟，画出软胎和中性胎的圈速曲线，供车队策略组决定冲刺排位赛的轮胎选择。

“观众朋友们下午好，你现在收看的是2021赛季英国站冲刺排位赛的现场转播，我是评论员布伦德尔。

很多不怎么关注F1资讯的观众可能会很疑惑，冲刺排位赛是什么？让本站比赛的解说嘉宾为大家解释一下。”

“好的马丁。冲刺排位赛是FIA和自由媒体推出的新赛制，将在本赛季的英国站、意大利站和巴西站进行测试。

冲刺排位赛赛的总长度是100公里，在银石赛道，意味着会跑17圈。同时冲刺排位赛的名次，决定了明天正赛的发车顺序。

虽然名为‘冲刺排位赛’，但是获得前三的车手依然可以获得1至3分的积分，而今年汉密尔顿和维斯塔潘的世界冠军之争非常激烈。赛前有不少专业人士认为，这些看似微不足道的一两分，可能会让车手积分榜格局变得扑朔迷离。”

“感谢解说嘉宾的介绍。银石赛道单圈长度为5.891公里，最高时速为348.9公里，总共两段DRS，是非常高速且容易超车的一条赛道。

接下来，让我们看一下昨天排位赛后的最终结果：